但外资车企在中国合资超过两家的并非没有先例。戴姆勒就先后在中国成立了北京奔驰和福建奔驰两家乘用车企业，又采用技术合资的方式与比亚迪成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，所生产的腾势品牌电动汽车用的是比亚迪的生产资质。不过，从目前公布的合作细节来看，大众与江淮之间比戴姆勒和比亚迪的合作要更加深入和广泛。或许政策会有所调整，或许双方创造了新模式，答案有待日后揭晓。 

对于大众汽车来说，除了要继续进行各项合作细节的探讨外，比较“头疼”的就是如何处理一汽-大众、上汽大众和即将诞生的新合资公司这三个“大众”之间的关系。毕竟在中国市场只有两个“大众”的时候，业务上的重叠就经常会引发二者之间的同质竞争，如今再添一员，产品如何分配、市场有何侧重都要更加仔细地考量。 

大众当然深知其中利害。9月8日晚，大众集团在官网发布了与江淮汽车签署谅解备忘录的声明，并回应了与上汽、一汽集团的合作关系。大众集团声明，与上汽集团、一汽集团长期以来保持着良好的合作关系，关于目前在华合资企业上汽大众、一汽-大众的合作、生产、经营，以及所有的投资计划、产品计划与市场投放都将按规划正常进行，不会受到任何影响。大众汽车集团此前宣布的未来3～4年将推出的15款中国生产的新能源车型仍将会由现有的两家合资企业上汽大众和一汽-大众生产，以满足中国市场消费者的需求。 

按照大众和江淮签署的谅解备忘录，未来的产品方向将是高性价比的纯电动乘用车。但不管怎样，对于大众而言，如何平衡三个“大众”之间的关系，显然是一个史无前例的考验。