图片来源：威马汽车

近期，关于威马汽车的消息层出不穷，先是港股借壳上市失败，继而开心汽车（KXIN.US）又宣布拟并购威马汽车，而如今，则是威马汽车官宣破产重整。

10月10日下午，威马汽车官微发布《告知函》表示，近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马汽车陷入了经营困境。但威马汽车不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

据全国企业破产重整案件信息网显示，10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院，案件号为（2023）沪03破申1062号。

在告知函中，威马汽车提到，鉴于公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于今年10月7日，受理威马汽车科技集团的预重整申请。

此外，威马汽车还表示，预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马重生。通过预重整程序将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。威马称，将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。

电池网注意到，节前，威马汽车资金被冻结的消息纷至沓来。

9月27日，威马汽车新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。

9月25日，威马汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日。

资料显示，威马汽车成立于2015年，是一家在设计、研发（硬件和软件）、供应链管理、整车和电池包制造、线上数字营销、线下销售和服务、汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。创始人沈晖曾在吉利、沃尔沃等车企担任高管。

威马汽车首款车量产时间为2018年，与蔚小理几乎处于同一起跑线。另外，威马汽车在浙江温州和湖北黄冈拥有两家智能制造工厂，拥有两个新能源乘用车制造许可证。

不过，威马汽车算是“起了个大早，赶了个晚集”。此前数据显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；Apollo出行在拟收购威马汽车的公告中提到，2022年上半年公司售出1.65万辆电动车。此后销量开始大幅下滑。

根据财报显示，2019-2021年，威马汽车亏损分别为41.45亿元、50.84亿元以及82.06亿元。

进入2022年以来，威马汽车负面消息接踵而至，停薪留职、工厂停摆、门店关闭、拖欠租金、售后停滞等，让公司一度陷入“沼泽”之中。而对于威马汽车重生一事，业内普遍持悲观态度。