新能源领域迟到者

对于大众汽车高调宣布的2020年之后推出大量的电动汽车，并且表示届时的续航能够实现400-600km，但是从目前来看尚未有实地检测的结果，届时能否实现这一目标，连大众汽车自己都不能确定。

到目前为止，大众汽车在中国的混动产品、插电式以及纯电动车产品的销量都可以用忽略不计来形容，而2018年还是大众SUV系列主推的年份，在保证传统燃油车项目要持续增长的同时，大众如何开拓这100万辆纯电动车市场，目前依然是一个未知数。

有分析评论指出，代表新能源汽车领域终极零排放的技术是燃料电池或氢动力等技术领域，像大众的对手丰田、本田汽车在这些方面已经有了数十年的技术积淀，而大众汽车在这些领域并未有所涉及。

近几年中国政府对于新能源汽车，特别是纯电动汽车的推广，让消费者已经对纯电动产品有了一定程度的了解。单纯从技术领先性来说，纯电动车的技术含量并不高深，甚至某些方面还要简单于传统燃油产品，这也是中国汽车市场上纯电动车产品能够遍地开花的一个主要原因，而更多制约纯电动汽车发展的依然是电池续航、价格昂贵等客观因素。

有分析评论指出，假设大众汽车届时推出的纯电动车产品能够实现其承诺对续航里程的400-600km，同时售价与燃油版的高尔夫相当，那么届时一汽-大众的高尔夫该如何销售？众所周知，南北大众一直以来就因为产品的导入问题彼此势同水火，如今再一次加入的江淮大众，在未来只会让局势变得更加微妙。

因此，此前一直主打“技术”牌的大众汽车，在新能源领域拿出的实际上是技术含量最低的纯电动车产品，而如何实现从传统优势项目到纯电动车的转化，三家合资企业的利润和产品要如何分配，都将成为考验大众汽车在华能否走过下一个三十年的重要因素。