他认为，现阶段的特斯拉正行驶在发展路径中的第二个阶段，仍然需要持续投入，并未到马上变成一个盈利公司的时候。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾为其公司制定2020年为盈利时点。显然特斯拉仍在路上。

“这条路必须是越跑越快，你才能获得更大的惯性。这中间特斯拉将利用惯性裹挟资本，裹挟关注，裹挟资源，还裹挟着更多的人才，”朱晓彤表示。

因此特斯拉一度被质疑的“销售疲软”、“尚未盈利”等问题其实并未超出公司的规划。朱晓彤告诉《英才》记者，基础投入和新产品研发产生的大量投入是放弃眼前利益而蓄力未来更大格局的现实做法。

正因如此，特斯拉在资本市场上受到追捧，股价一路上涨。

特斯拉的拥趸中尤以摩根士丹利最为“虔诚”。在8月17日大摩发布的一份研报中，特斯拉的电动性、联网性以及无人驾驶技术均被看好。而此时，特斯拉的二季度财报中还出现了盈利下滑的情况。

大摩看好特斯拉的理由无疑正是相信特斯拉可以通过尖端技术的发展催生出汽车产业的新型商业模式。

特斯拉对于发展路径的释疑解释了为何目前公司 “不惧亏钱”。特斯拉目前的市值已经从8月18日的255亿美元飙升至325亿美元。

加速落地

相较于传统汽车的巨额营销，特斯拉的“0”费用推广方式无疑过于个性。虽然特斯拉没有提供某一个国家的销售数据，但亚太地区将近一倍的交付量还是令朱晓彤很自信，中国的成绩取得了明显的提升。毕竟相较于日本、香港地区、澳大利亚，中国市场的体量是最大的。

朱晓彤向《英才》记者表示，特斯拉2020年的预期产能为全球50万辆。这一数字甚至比不上目前某一成熟车型在中国的全年销量。

因此，对于目前拓荒于新能源汽车市场教育的特斯拉而言，口碑营销无疑是最好的策略。“现阶段的口碑传播已经足够让我们这个品牌完成销量任务。”朱晓彤相信，“口耳相传的这种方式最能够让一个刚刚接触新生事物的人产生信任和共鸣。”

充电桩网络也是今年特斯拉在中国开拓的重点。特斯拉在第三季度和第四季度将重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。

除了超级充电桩网络，特斯拉还与国内地产公司联手推出了目的地充电服务。朱晓彤表示，目前特斯拉已经与银泰、SOHO、恒隆地产等公司开展了全国性合作。

虽然朱晓彤直言目前特斯拉不会在中国市场进行资本层面的合作，但是零部件采购的额度将在今年大幅增加。“去年我们大约采购了2.5亿美元的零部件，今年这个数字会翻一倍，大概在5亿美元左右。”