丰田欲扩大混合动力车型年销量10倍

10月28日上市的一汽丰田卡罗拉双擎和10月29日上市的广汽丰田雷凌双擎的油耗达到了4.2L/100Km，创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型难以企及的。

同时，记者注意到，丰田此次通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。”

此次，通过导入全新双擎卡罗拉和雷凌车型，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品，覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌。丰田公司预计，今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。

双擎卡罗拉和雷凌会致三强争霸局面？

对于此次双擎卡罗拉和雷凌的横空出世，业内普遍认为擂响了传统燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车之间的开战鼓点。

目前各大车企均在进入新能源领域，但是大多数品牌都选择了纯电动车与插电混动车，在这样的局面下，用户需要面临“充电”的问题，而配套设施建设直接决定了上述新能源车的发展。然而丰田一直都在坚持混动技术。

有专家指出，在传统汽车工业向节能环保迈进的过程中，欧洲人提倡清洁柴油化，日本则致力于以丰田、本田为代表的混合动力技术。在双方角力的当口，欧洲大众排放丑闻事发，这给了以丰田为代表的混合动力技术一个千载难逢的介入机会和发展机遇。

然而，记者注意到，中国出台的对新能源汽车的补贴政策，只能够惠及纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车，实际上就将以丰田为代表的混合动力汽车挡在了门外，使其不能享受新能源汽车的优惠和购置税减半的待遇，对此，一汽丰田高管显得很无奈。

平野雅则甚至公开说，卡罗拉双擎很适合叫新能源汽车，相比传统车节能减排效果明显;姜君则表示不理解购置税减半以1.6L作为评判标准、而不得以油耗来作为指标。

“丰田推新能源车也希望能够不过多地改变消费者驾乘体验和使用习惯。当然能够顺应政策最好，不过在造车与占政策好处的选择上，丰田还是会保证最初的初衷”。一汽丰田方面相关公关人士对记者表示。同时，“我们看到有些地区已经将丰田的混动列入新能源名单中。比如天津已经将普锐斯列入名单，相信今后放开的城市和车型将会更多更全”。