谈新能源车：超跑最适合电动化，传统内燃机尚有潜力可挖

王晓麟认为，超跑比起普通乘用车更合适电动化。

王晓麟补充说，首先，超跑车身大多采用轻量化材料，降低了能耗；其次，超跑在传动系统上优化水平高，传动过程损耗能量较小；同时，电机驱动的汽车直线输出扭矩，使得加速性能更好，操控性更佳。

王晓麟介绍说：借助车身轻量化和优化传动系统，小马拉大车毫无问题，2L的发动机可以产生300匹马力，如果采用涡轮增压技术，则可以达到400匹马力。

王晓麟指出，伴随纯电动汽车的普及，汽车行业的利益格局将产生巨变。

对于电动化，由于缺乏电池、电机、电控，这三大电动汽车核心技术的积累，传统汽车业内十分忧虑丧失议价权，利润流向供应商。

对此，王晓麟表示，赛麟将输出自己在车身轻量化、传动系统领域里的技术积累，并将与其他厂商联手研究电控技术，这将成为公司护城河。“车辆减排是个系统性工程，轻量化的重要性不亚于‘三电技术’，仅在该领域就有30年研发经验的赛麟将别具优势。”

赛麟汽车还在试水智能驾驶。

为此，赛麟成立了智能互联研究院，并在今年7月从美国福特汽车公司挖角了有20余年工作经验，具有车联网及自动驾驶项目开发管理经验的技术专家邱跃出任公司智能互联首席科学家。