聚焦智能汽车生态系统

从一个农村小子，通过读书上大学改变命运，并借助改革开放的机遇，王传福不断创造奇迹，实现新的人生价值。

“改革开放真正引入了市场经济，把各种市场主体的活力释放。”王传福称。他还认为，“改革开放，对大家来说就是机会。我们很幸运抓住了机会。”

多年来，在全球制造业分工精细化的背景下，王传福坚持垂直整合模式，打造自给自足的一站式汽车供应链，除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，其他所有零部件未来都将是比亚迪制造。

在2018年8月的一次采访中，王传福坦言，这种垂直整合的企业生产运营模式，初期成效不错，公司相对效率高，战斗力很强。但是，时间久了，效率就相对慢了一些。

从2017年开始，在王传福主导下，比亚迪内部开始改革，打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，培育新的增长点，以打通各产业、事业部间的界限，提升组织运作效率和市场反应速度。

同时，比亚迪推行核心供应链对外开放，试行市场化零件采购。2018年改革力度加大，事业部压力增大，也有了更多产品创新，产品性价比也有提高。

王传福认为，像比亚迪的电池、空调、电机、电控等产品全面对外开放，将领先技术分享给同行，能相互学习互相促进发展。

比亚迪未来实施开放战略，更主要是依托车内搭载系统DiLink系统。

该系统定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。其中，比亚迪推出了首创的智能自动旋转大屏Di平台，并率先开放了汽车的341个传感器和66项控制权，全面丰富了智能汽车的生态。

有专家分析，比亚迪自身缺乏互联网基因，但敢于启动开放战略，尤其是汽车板块开放平台战略，意在吸引更多智慧、更多创意来推动智能汽车的软件开发、生态系统的打造。

“诺基亚倒下不是因为产品品质，也不是因为管理，是他们的系统不开放，汽车也是一样。”王传福认为，“未来汽车从电动化转向智能化，它所带来的变化，比智能手机带来的变化还要大。”王传福称，智能车相当于“长了腿的智能手机”，汽车显示屏比手机屏大得多，电量更充足，CPU更快。如果将汽车生态开放，大家去创新，产生的生态不可想象，所产生的应用APP也会比手机多得多。