中国电池杂志-中国电池网12月2日讯（肖何 陈语 武汉、北京、山东报道）截止到2015年10月底，新能源汽车销量已经突破20万辆，增速显着。从2014年下半年开始，动力电池市场供应趋于紧张，一些工厂出现供不应求的情况，资本市场也对这个行业给予了高度关注，各种现象都显示新能源锂电行业发展进入快车道。

“2011年波士顿电池就认定中国的新能源汽车市场在未来的几年必将呈现爆发式的增长，因此将业务重心全面转移到国内，而事实证明，国内的新能源汽车发展也确实不负所望”波士顿电池技术有限公司（简称“波士顿电池”）副总裁徐江波在接受中国电池网采访时表示，“波士顿电池的电芯及电池包的生产也在2015年处于供不应求的状态，公司正在积极扩充产能，以应对日益增长的市场需求。”

公开资料显示，据悉波士顿电池公司在2005年创立于美国波士顿，金沙江投资2011年牵头完成新一轮的融资，并于同年在江苏省溧阳市投建了电芯生产基地。随后在北京建立了专门研发电池成组技术及电池管理系统技术的研发中心（即北京波士顿电池技术有限公司），并将公司总部也迁移到了北京，目前公司在美国的波士顿仍保有专门从事先进正极材料及电芯技术的研发中心。

专注三元锂电池电芯路线 以技术研发制胜

作为目前中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家，波士顿电池自始至终坚持的三元电芯的技术方案，在这两年也逐渐成为行业内普遍认可的发展趋势，尤其是在乘用车领域。2015年已经有多款乘用车应用三元材料电池并成功量产。

“波士顿电池自始至终一直在做三元电池，我们相信，随着整车、电池包以及电池管理系统技术的不断成熟，大家对三元材料电池的认知加深，三元电池必将有更好的发展空间。” 徐江波表示，从各个国家对新能源车用电池的技术发展规划，全球整车企业对电池类型的选择以及动力电池技术路线在我国的演变历程三个维度，比较容易能够看清楚新能源汽车电池的发展趋势。

首先，美国、日本、德国等新能源汽车发展较好的国家都在其新能源车用电池发展技术规划中对电芯或电池包能量密度的提升做了非常明确的表述，我国的新能源汽车发展规划中也明确提出到2020年模块的能量密度需要达到300Wh/kg，新能源汽车毕竟是交通工具，其对能源效率的追求是始终如一的，而当前磷酸铁锂电池的能量密度几乎达到了其材料的极限，因此选择更高能量密度的材料是必然趋势。

其次，从全球角度看，销售量最大的几款新能源车Model S，聆风，普锐斯等均采用了三元材料电池或锰酸锂添加三元材料电池，并且全球较大的电芯生产企业所选择的技术路线也是生产三元或高镍添加电池。由此也说明主流电池企业和主流车企对新能源车的认知是高度一致的，加之国外对三元电池研发较早，应用较早，在整车层面，从整体的角度对电池的安全防护也比较到位，使得这种高能量密度的电芯能够在整车平台上充分发挥自身的优势。

第三，在我国，2013年以前，采用三元电池驱动的新能源车非常少，而目前绝大部分整车企业都在关注三元电池的发展，已经有部分车型采用三元电池并成功的实现量产，例如比亚迪的宋，北汽系列的车，江淮IEV5等。

波士顿电池产品自2012年进入中国以来，相继通过了国内外二十多家主机厂的严格测试，为近30款电动汽车提供动力电池整体解决方案，并成功实现对新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂的批量供货。