据汽车新闻网站《汽车时尚》报道，最近在南非的一场活动中，大众向外界透露了其更多下一代电动汽车的细节，目前大众在着力打造下一代电动车模块化平台的同时，还尝试了新的电池组合。

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电动化之路

大众设立了到2025年销售100万辆电动汽车的目标，这个目标宏伟、数量众多，而且大众要求自身品牌的电动车要真正成为全球公民唯一实用的电动汽车。为了实现上述目标，大众正与多个电池生厂商进行合作。虽然大众汽车品牌电子电气技术研发负责人沃克玛·坦尼伯格（Volkmar Tanneberger）仅列举了松下、三星以及LG化学这几个主要供应商，但大众的电池技术合作伙伴不止这几个。

坦尼伯格表示，目前韩国电池供应商正在逐渐赢得这个“价格战”。同时，他表示大众正在研发一个电池组件结构系统，其中12个电池单元将组成一个模块，而且这些电池单元可以是带状、棱柱型或者是圆柱形。

此外，坦尼伯格的团队还在研究将节能优化型（energy-optimized）的电池单元与功耗优化型（power-optimized）的电池单元放到同一个电池组当中，前者的优势是能量密度高能够提供更为持久的续航能力，而后者则可以带来更大的动力输出。但他同时表示，当这种电池组在充电时，两种不同类型的电池单元很难调和。当在某些应用程序必须要使用这种电池单元组合时，超级电容器可能是电池组能量吸收、释放过程中一个更好的搭配选择。

同时，坦尼伯格还表示，他的研究团队正密切关注固体电池技术，该技术不需要液态电解质，未来可能拥有更广阔的发展前景。为了获取固体电池方面的技术，大众收购了电池初创公司QuantumScape的部分股权。不过，坦尼伯格认为固体电池技术应用到汽车上或还需要十多年时间，技术可能会先应用于手机以及其他电动工具上。

当被问及大众集团旗下MEB电动车模块化平台和MQB A、MQB B等尺寸相当的模块化平台之间是否会实现部件共享时，大众汽车底盘研发部门负责人史蒂芬·吉斯（Stefan Gies）直截了当的说：“不多。”吉斯表示，某些模块，比如转向器等可以通用，但像车架横梁、缓冲装置等重要部件必要要专门打造。由于电动汽车底盘更低、较大的电池放置空间，而且在挤压带电池并不具备内燃机的稳定特性，因此，与更为主流的MQB车型相比，MEB车型的前悬被显着缩短。

同时，吉斯并不看好轮内电机的前景。尽管轮内电机可以为汽车节约非常可观的空间，但这项技术的成本非常昂贵，而且在恶劣情况下难以控制，对制动系统的要求也很高。

车道偏离警示系统

在一些情况下，一些汽车的车道偏离警示系统可能会失灵，在某些弯路上汽车可能会冲出道路。吉斯表示，大众已经与其他汽车制造商以及零部件供应商们达成了一致协议，不要向用户提供扭矩大于2.2磅-英尺（约2.98牛米）的转向辅助系统。如果扭矩过大，转弯时汽车可能就会冲出道路了。