比亚迪董事长王传福12月6日在深圳总部表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市，以筹集资金扩大发展，但还没有决定上市的地点。此外，王传福表示，比亚迪正计划在欧洲和美国建立汽车电池工厂。在欧洲，公司正在寻找英国和德国的可能地点，正在与国内外潜在投资者商谈IPO之前融资。

去年11月18日，在比亚迪23周年庆典上，王传福宣布对组织架构进行调整。根据规划，比亚迪将按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，找到新的盈利点，培育新的增长点。目的是打通了各产业、事业部间的界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。

新能源车市场爆发前夕，王传福在做最后的准备。比亚迪在产业链条上的运营思路开始调整，比如，此前只供应比亚迪内部的动力电池将开始对外销售，其他零部件板块也可能独立运营。在王传福看来，随着新能源汽车的快速发展，现在是发展动力电池的好时机。而此前之所以迟迟未能推进电池的原因，在于产能的缺陷，甚至出现了内部供应紧张的情况。

今年3月，比亚迪在发布2017年全年财报时向媒体透露过，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。公司将根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化，并推动各个零部件进行分拆上市是公司未来几年战略方向之一。

据了解，从今年5月开始，比亚迪就出现了电池短缺。“今年我们新能源汽车销量增长了大约120%，但电池我们只是按照增长100%准备的，今年看来，我们至少能做到25万，光乘用车就能做到22万，完全超越我们的电池厂的产能。我们终于感觉到，新能源汽车由市场来推动需求，是可持续的。”王传福表示。“对于电池，我们本着开放的市场化原则。等我们扩产以后，等我们扩产以后，包括我们的IGBT和一些其他的原件，都可以开放到市场。我对我的员工讲得很清楚，公司给你平台，你可以卖给比亚迪，也可以卖给外面，该赚多少钱赚多少钱，也可以独立上市。现在，业务分拆的计划，主要根据他们各自的业务能力。”王传福此前表示。

比亚迪电池业务的分拆正在提速，现阶段的主要任务是扩充规模。比亚迪青海南川电池工厂于2018年6月27日正式宣布下线，主要生产三元锂电池，工厂建成后比亚迪的电池产能将达到24GWH。而到2020年，比亚迪计划将总产能扩充到60GWH，较2017年的12GWH扩充五倍。

比亚迪和宁德时代是目前国内电动汽车电池组的主要制造商。根据比亚迪上半年业绩公告，比亚迪上半年收入541.51亿元人民币，同比增长20.23%，其中二次充电电池及光伏业务的收入45.26亿元，同比上升25.26%，占总收入的比例8.36%。另外，期内，新能源汽车业务收入约184.25亿元，同比增长16.65%。虽然，比亚迪的电池业务相对总收入占据不到1成，但半年收入超过45亿元，在业内却是个不容小看的大体量了，不过，相对于宁德时代上半年营收超过93亿元的规模来说，还有很大的差距。

事实上，依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2017年，比亚迪该业务收入同比增长19.37%，占总收入的比重为8.28%。然而，在国内锂动力电池企业市场，虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场，其中锂动力电池出货量在2017年被宁德时代超越。

今年6月，宁德时代（300750.SZ）正式登陆A股，在第六个涨停板就对行业元老比亚迪（002594.SZ）实现了超越，变成了市值超过1700亿元独角巨兽。比亚迪分拆电池业务上市，或将意味着要开始与电池领域的独角兽宁德时代展开竞争，开始正式入局分抢规模超千亿的新能源电池市场。