资料显示，蔚来ES8车型是一款采用全铝车身、全铝底盘架构的车辆，标配主动式空气悬挂。该车型还采用国内首次量产的“感应电机”，支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的加电体验。相较于特斯拉布局高端电动车市场，蔚来ES8则填补了中端电动车市场的空白。

威马汽车

2015年，原沃尔沃中国区董事长、博泰CEO沈晖以一句“传统车商造不出智能汽车”开启了创业生涯，他创立的威马汽车成为了中国新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。截至2016年底，公司员工总数超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。

从企查查上看，威马汽车技术有限公司由威马智慧出行科技（上海）有限公司全资控股，后者的股东有13个，且包含多家合伙企业。

威马智慧出行科技（上海）有限公司股东信息

图片来源：企查查

从2016年8月至今，威马汽车已完成三轮融资，累计融资额超120亿人民币。第一财经报道称，威马汽车最新一轮的融资由百度董事局主席特别助理马东敏推进，腾讯正在争取共同领投。

除了多个投资者加持，威马汽车还于今年9月携手360共同研发汽车信息安全解决方案；于12月牵手网易人工智能事业部，在互联网、大数据、信息娱乐等领域展开多维度合作。

2017年上海车展期间，威马汽车首款概念车“AG2020”首次亮相，沈晖称，威马汽车首台量产车将于2018年下线。

乐视汽车

新造车企业中还有一家——乐视汽车。

2017年6月，在贾跃亭出任乐视汽车生态董事长和法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）董事长之时，就明确了乐视汽车致力于研发制造电动车，乐视汽车的生态板块则涵盖：整车、共享出行、车联网和充电桩等。

2016年4月，乐视超级汽车概念车于北京车展上亮相。2017年1月，FF在北美CES展正式发布了首款量产电动车，命名为"FF91"。

很多人把这两款车均看做是乐视汽车的产品，甚至在乐视超级汽车概念车亮相后，Buzzfeed的报道指出，乐视超级汽车LeSee是FF暂时放弃其核心工作，协助乐视设计出来的。报道还称，在发布会上乐视超级汽车所展示的自动驾驶功能实际是通过后台的遥控器操作才实现的。

但2016年5月，时任法乐第全球营销副总裁道格？瑞克霍恩（Dag Reckhorn）在接受The Verge采访时表示，法拉第和乐视是两家独立的公司，“碰巧的是我们有一位创始人拥有相似的背景，他和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了法拉第。他虽然成立了法拉第，但是我们有自己的立场。” 

这两款车与乐视到底是何关系呢？

工商资料显示，乐视汽车（北京）有限公司于2014年成立，该公司由乐视致乐（科技）有限公司全资控股。公开信息显示，乐视汽车体系已完成三轮融资，累计融资额约113亿元。其投资方包括联想、民生信托等公司。

数据由全天候科技根据公开信息整理

提到乐视汽车，就不得不提与乐视和汽车业务相关的两家公司。一家是法乐第（北京）网络科技有限公司，该公司后来更名为上面提到的乐视汽车（北京）有限公司。另一家公司叫法乐第（上海）汽车科技有限公司，该公司的唯一法人股东是乐视汽车（北京）有限公司。可以看出，法乐第汽车的业务均在乐视汽车之下。

而全天候科技通过FF官方微博发现，其认证企业为法法汽车（中国）有限公司。

企查查信息显示，法法汽车（中国）有限公司股东为法法汽车生态（香港）有限公司和法法互联网智能电动有限公司，后者由乐视汽车（北京）有限公司100%持股。

法法汽车（中国）有限公司股东结构图

图片来源：企查查

也就是说，LeSee和FF的股东均与乐视汽车（北京）有限公司有关，但这两个品牌之间究竟是何关系，目前并没有公开信息来证明。

随着乐视危机的爆发，乐视汽车的发展如今也陷入了低谷，特别是法拉第未来FF 91系列命运坎坷，不仅融资进展堪忧，还曝出高管离职的消息。

但汽车之家创始人李想还是很看好这款车型，他表示：

我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。

另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。在乐视最风光的时候，说问题；在乐视最糟的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是乐视汽车。