不过，随着智能手机，平板的普及，市场已经进入饱和期，富士康也需要找到新的领域。市场潜力巨大的电动车对富士康来说非常合适。

相对于传统的燃油车，电动车的结构稍微简单一些，其产业链也更加开放。如果做传统燃油车，核心技术和供应链在国际巨头手中，富士康不具备复制电子产品的条件，很多东西不是有钱就能买到的。

而做电动车，核心技术基本都是可以买到的，特斯拉的电池是松下的；电机是富田的；电控是卖来的；底盘是有通用、Benz、莲花的帮忙；供应链很多都是奔驰的；特斯拉自己只是做一个设计和集成。这种模式是富士康能够做到的。

所以，富士康要进军汽车行业，电动车是最适合的。富士康可以将其电子产品代工的经验用到电动车上，找到新的蓝海。

或将颠覆行业

汽车工业是一个比较传统的行业，产业链分工不是很清晰，虽然名义上也有上游供应商，有研究机构。但是因为历史的原因，巨头们往往交叉持股、互相控制。后来者和外人很难进入。

中国汽车企业就为此大吃苦头，明明上游供应商有自己想要的元件，但是巨头怕影响自己的利益，发话不让供应商卖，中国企业就是买不到。富士康如果要做传统的燃油车，也会吃这样的苦头。

而电子产品的模式则开放的多，高通可以卖给任何一家手机厂商芯片，夏普、三星可以卖给任何一家屏幕，在这种互相竞争中，富士康的模式可以给任何品牌代工，形成规模，降低成本。

如果富士康能把电动车做起来，把电动车做成智能手机的模式，那么整个电动车行业乃至汽车行业都会被颠覆。富士康会盈利丰厚，消费者也会得益。

困难在于技术成熟

目前，电动车虽然发展的很快，特斯拉名气也很大。但是因为充电慢，充电桩就建设不配套，锂电池贵，纯电动车实际上还在概念阶段。

真正实用的电动车还需要技术进一步提升。在充电时间和加油时间接近之前，纯电动车还不能普及，特斯拉这种奢侈品需求只是个例。纯电动车本身市场太小，富士康也就没有办法颠覆行业。现在的准备只是准备。

不过，2014 年有不少好消息。麻省理工的液流电池研究进展不错，成熟后有可能像加油一样快速更换电解液，从而达到快速充电替代燃油车的目的。