富士康坐拥庞大的研发实力和完善的生产管理体系，介入的必然、只能是电动汽车的整车制造领域。所谓“东风”，简言之就是造车资格。当前新能源产业政策，仍然偏向传统车企，强调3年的整车制造经验。富士康到底是借壳还是与传统车企合作？本文押宝前者，理由是如果让传统车企扮演制造者角色，富士康就无法发挥自身的制造能力、成本和管理优势。

有人揣测，丰田等传统汽车巨头，发展新能源车的重点一直在混动和燃料电池，对于电动汽车的兴趣向来飘忽。问题可能不在于电池的续航问题（特斯拉已经解决，尽管是用业内不大赞成的堆电池方式），而在于电动汽车太像IT产品，其结构过于简单，一旦大行其道，传统车企数十年积累的相关技术价值将化为乌有。但对于门外企业来说，进入电动车领域，却是最方便的途径。富士康没有历史包袱可背。

问题回到了“和谐汽车”在富士康棋局中的位置或者价值。富士康并不拒绝全产业链梦想。冯长革再融资的意图，可能指向独立的连锁维修业务。这对于富士康拼凑从配件采购到整车售后的链条有意义。

从体量可知，“和谐汽车”并非围城战的主力。纳入这样一支友军，壮行色尔。郭台铭不担心“和谐”的扩张行动扮演猪队友角色，6亿港元只相当于任一城市产业园区的投资。双方的合作，从开始就注定格局不大，郭台铭的围城战尚未开打，他显然希望，不必吹响进攻号角就迫使电动车产业堡垒纳城而降。