在今年9月东京的一次新闻发布会上，马斯克毫不客气对氢电池车进行了一番的抨击。目前美国95%的氢由天然气加热产生，而这一过程会排放温室气体。马斯克称Mirai这样的车实际就是燃烧碳氢化合物的车。虽然电动汽车充电须几个小时，但其成本只有加满氢燃料所需45美元的一小部分。马斯克还指出，氢虽然是火箭的好燃料，但易挥发，会爆炸。

1937年兴登堡氢气艇爆炸失事，要让熟悉该事件的消费者放心尚需时日。丰田的氢燃料箱以三层结构的碳纤维加强塑料和其它材料构成，不仅通过了通常的假人碰撞试验，而且近距离子弹射击也无碍。一旦燃料箱泄露，特制传感器可切断氢流动。

马斯克对Mirai的攻击受到丰田北美区CEO兰兹(James Lentz)回击。兰兹表示：“我要是马斯克也会跟他一样说，他把赌注都押在了电动汽车上。电动汽车有很多缺点，消费者担心续航里程，充电也需要时间。”

马斯克等人有一个方面批评得中肯：如果氢最终不是产自可再生资源，那么氢燃料电池车的环保效益就不能完全实现。利用太阳能等可再生能源电解水将其分解为氢气和氧气是一个选择。另一个选择是生物质转化，即(比如垃圾填埋场的)甲烷通过生化过程转化为氢气。丰田章男说：“将来氢的来源多样化存在极大可能性。”不过这些来源与汽油柴油相比是否划算尚不清楚。

四、丰田章男

每年秋季丰田高管都要到太平洋岸边的伊势神宫参拜。这家公司热爱自己的传统，其中之一便是永不公开批评公司前辈。不过在当上总裁后的一次媒体见面会上，丰田章男并无这些顾忌。他说公司因成功而傲慢自大，为追求更大的成功毫无节制，其口吻仿佛一位环境保护主义者。在丰田汽车前三位非家族掌门人奥田硕、张富士夫和渡边捷昭中，这样的语气并不多见。

丰田章男说那番话时是在2009年10月，当时汽车行业正遭受金融危机打击，而五个月前丰田汽车宣布亏损55亿日元。此外由于汽车意外加速导致几起死亡事故，丰田还成为美国政府严厉监管的对象，并最终在两年内召回1000万辆汽车。

当2010年2月丰田章男在美国国会动情道歉时，他把部分责任归咎于前十年公司增长太快。然而美国安全专家进行的质量调查却发现问题更为严重。对于2002年就出现的加速器问题应对不力很大程度上乃其偏狭甚至傲慢所致。丰田汽车的内部调查指出，公司对包括顾客在内的外部反馈反应迟钝。今年3月，丰田汽车缴纳12亿美元罚款，以了结美国政府对其安全问题的刑事调查。行业分析师科勒(Maryann Keller)认为，召回事件改变了丰田章男。“对于以前从未被羞辱过的人来说，这是屈辱的经历，”科勒如是说。

经过多年的强调加快开发周期之后，丰田汽车给每款新车研发再加一个月时间以增强其可靠性和安全性，为北美和其它地区任命了可直接与丰田章男联系的首席质量官。丰田还是为新车型制定先进刹车优先系统标准的首批全系汽车制造商。

丰田章男暗自接受了一些批评意见，要求高管回归基本，放慢前十年那样危险的工厂扩建和产品扩张。鉴于丰田汽车销售推动的公司文化，这无异于让怪兽哥斯拉吃素。业务开发与IT部门负责人友山茂树表示：“只有丰田章男能那样说，他是丰田家族的人，所以可以谈论长远的事。”