当然，2020年无论情况有多糟糕，资本还是资本始终没有停止躁动，巨头们仍在争先恐后地往汽车圈砸钱圈地。

百度在加码自动驾驶的落地，同时用资本的方式拓疆开土，也有传言称，百度要与众多车企成立合资公司，之后车企纷纷辟谣。

10月底，吉利旗下亿咖通科技宣布，获得13亿人民币的A轮融资，由百度领投、海纳亚洲创投（SIG）跟投，融资主要用于技术研发、芯片流片、全球市场拓展等。

在6-7月期间，腾讯增持了蔚来汽车A类4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%。9月15日，恒大汽车发布公告称，以配售新股方式获得约40亿港元投资，投资者包括腾讯控股、滴滴出行、红杉资本、云锋基金等。

同样在6月，美团又投资投资理想汽车5亿美元，这次王兴第二次参与理想汽车融资；7月理想上市，美团认购3亿美元，王兴个人认购3000万美元。

很显然，2020年的资本明显少了些盲从，更像是在被技术和商业本质“牵着鼻子走”。

结语

2020是商业归商业的一年，一切不切实际的做法都被放下或者被放下。

2021年第一天，刚刚越过千难的汽车人又被大洋彼岸的马斯克上了“一堂课”，几乎所有人都在吐槽特斯拉做工差，但总是一次又一次被搅动得找不到北。

疫情像一面镜子，看清了自己，也看清了产业转型过程中的百态。

新十年伊始，产业链的新共生关系在逐步形成，而在危机和机遇面前，市场和资本往往更愿意向拥有一技之长的“特长生”倾斜，话语权的重塑也仅仅成为时间问题。