风口期已过

业内人士表示，接下来，共享汽车行业将面临一场“洗牌”。

国内共享汽车行业兴起和快速发展是在2015年和2016年，2017年便进入了爆发期，共享汽车创业公司如雨后春笋般冒出，数量超300家。余目向《国际金融报》记者表示，“当时共享汽车属于投资风口，那时候只要打着共享的旗号，都容易融资，特别是途歌这种市场潜力大的。”

公开资料显示，2017年中国共享经济行业迎来超千亿元的融资，其中共享汽车共获得融资超700亿元，且当中大部分投向了创业公司。譬如自成立以来，途歌融资路径较通畅。2016年，途歌获得A轮投资2500万元；2017年，途歌共进行两轮融资，融资额超1.9亿元；2018年初，途歌再度获得近1.8亿元的投资；2018年10月，途歌又对外宣布完成千万级美元融资，但并未透露具体融资额。

共享汽车发展的关键在于可持续的商业模式，这已经成为行业内共识，这同时也是行业的痛点。余目表示，“目前，共享汽车车辆采购成本（如折旧）以及（停车，油电，保险等）运营成本巨大，但同时又面临资金不足的问题，难以布局足够车辆实现便利取车，导致用户体验不足，单车使用频次较低。”

收益难以覆盖成本，共享汽车“烧钱”的运营模式严重依赖融资，余目指出，一旦失去持续的资金来源，便会爆发资金链断裂危机，特别是创业公司，相比传统车企来说，没有车辆和资金上的优势，又没有自身造血能力，因此更难以生存，行业洗牌将从创业公司开始。

一位接近途歌的业内人士称，途歌在准备C轮融资，但没找到合适的投资人。

另有一家投资公司的内部人士向《国际金融报》记者表示，2018年下半年开始，共享汽车投资持续降温，准确来说，其投资风口期已经过了。

在余目看来，一开始，资本追捧共享汽车行业，共享汽车便成为了“风口上的猪”，但“王利峰们”似乎高估了资本市场对他们的信心，高估了消费者需求，而低估了运营的成本，所以风口过去后，摔死的也是“猪”。

在蒋超看来，共享汽车谁都能做，但并不代表谁都能做下去。一部分共享汽车企业依然是传统的门店租赁模式，不具备互联网思维，无法精确测绘城市热点，仅依靠人工观测会严重影响企业的盈利。面临竞争，持续的“烧钱”无法维持现有的商业模式。小型共享汽车企业更加适合加盟某些大平台，成为区域性的地方维运团队，“未来将是巨头的市场”。（张珩 肖逸思 张力克）