日本是否会被中国淘汰？

随着中国崛起，日系汽车是否会向日本家电一样走向没落？答案是否定的。

目前，在中国，原则上只能销售在中国生产的车辆，也就是还没有实现汽车贸易自由。如果中国不进口，那么自然也无法出口。当然，和非汽车生产国之间可以制定双边协议具体规定，但是与欧盟、美国或日本这样的汽车生产国家则需要实现汽车贸易自由。贸易的基本原则在于相互约束。同时，作为GDP世界排名第二的国家，为了保护自身产业设置关税的做法并不容易实施。也就是，如果中国与汽车生产国进行汽车贸易，需要实现相互的贸易自由。

那么，实现自由贸易之后呢？关于各地区的新车销量，欧盟国家约为1600万辆，美国约为1700万辆，日本约为500万辆，而中国约为3000万辆。如果各地区与中国的进出口比例均能达10%，那么欧盟地区将向中国出口160万辆汽车，同时从中国进口300万辆；美国向中国出口170万辆，从中国进口300万辆；日本将向中国出口50万辆，从中国进口300万辆。

当然，中国进口的车辆或许由日系厂商同一品牌与中国合资公司制造。以丰田为例，天津一汽丰田生产的部分汽车可能会由日本国内工厂出口到中国。同样的事情也会发生在欧盟市场及美国市场。

这样一来，中国将面临巨大风险。特别是针对需求仅为500万辆的日本汽车市场，风险与利益期望值完全不符，正式进军日本市场是一件非常不明智的事情。

中国市场或许今后会朝美国的特点发展。美国汽车市场十分特殊，目前已完全是内需市场，三家大型美系车企基本上不再像过去一样，尝试生产可以在美国以外市场实现较好销路的车型，而在美国市场现在乘用车中最受欢迎的还是皮卡车。

只在美国受欢迎的车辆由美国自产自销。虽然在美国市场中，凯美瑞及雅阁等全球款车型也在一定程度上较受欢迎，但从美国的立场来看，这些汽车的份额基本被其他国外厂商抢夺。但是，随着贸易不平衡问题向政治化发展，美国规定各国汽车厂商须在北美地区建立生产工厂，将其他国家品牌纳入自身经济当中。

在中国现有政治体制下，继美国成为内需型市场后，中国很可能也会转变为内需市场，成为独立发展、销路良好的汽车市场。

丰田汽车社长丰田章男认为“这是一场百年一遇的大变革”。此话不假，但日系汽车目前也并未面临生死存亡的危急关头。实际上，目前还较有优势，需要不断努力才能继续保持这一地位。综上所述，日系汽车从未来汽车产业版图上消失的可能性极小。