4.新造车势力是否开始洗牌？

安庆衡：谁去谁留2018见分晓

崔东树：新造车势力百舸争流

吴松泉：2020进入洗牌期

新造车企业开始“交卷”了。2017年底，陆陆续续有新造车企业的产品上市，上市也就意味着即将要接受市场的检验。2018年，新造车企业在市场的检验下谁走谁留或许就能看出个端倪，这一年，新造车企业会进入洗牌期吗？

“2018年将是新造车势力竞争加剧的一年。”“百舸争流将是2018年新造车势力的状态。”对于新造车企业，专家认为，2018年是个关键年，或许也是一个转折年。

在崔东树看来，目前，新造车企业陆续有车型推向市场，但能否获得市场认可需要一个观察期。在此期间，各方资本会持续支持，呈现百舸争流的竞争状态。2018年会是这种发展状态，但谈洗牌还为时尚早。王青也表示，2018年将是新造车势力活跃度提升的一年，在资本支持下，新造车势力市场活跃度将不断提升，一些已经进入该领域的企业将加速市场化步伐，也还会有一些企业谋求进入，这些都将提升行业的活跃程度，这种活跃的市场化竞争尚处于初期，2018年谈洗牌还早。

安庆衡则认为，2018年新造车企业的产品将陆续上市，活跃的资本市场会回归理性，新造车企业哪个能成功，哪个会被淘汰， 2018年开始能见分晓。随着新造车势力进入“实操”，那些五花八门看上去颇吸引人的概念能否真的被市场接受将在2018年迎来大考。不过，由于尚处于成果进入市场的初期，加之资本的支持，2018将是新造车势力蓬勃发展的一年，或不会这么快进入洗牌调整阶段。

在吴松泉看来，已经取得资质的15家企业只有5家企业产品上了工信部目录，还有10家仍处于建设阶段。2018年，部分企业将实现新车上市，正式加入新能源汽车市场竞争。其他的企业，比如蔚来、小鹏、威马等也会采取各种方式实现产品上市。另外，主要合资企业和自主企业也在积极布局新能源汽车产业。市场主体不断增多，所以，2018年竞争肯定会更加激烈。但同时，由于市场仍将保持高速增长，还远未到大规模的优胜劣汰阶段，所以吴松泉认为，2020年甚至更晚市场才会进入洗牌期。

5.国企改革能有实质性成果吗？

吴松泉：国企改革步伐加快

崔东树：兼并重组是重点

王青：授权经营、激励机制为重点

2017年，汽车行业国企改革力度空前。东风人事调整持续一年；兵装集团与一汽掌门人互换；东风、长安、一汽三大央企成立战略联盟；公司制改制在不断推进。2018年，这一系列改革能否呈现实质性成果？

吴松泉认为，国企改革取得决定性成果的标志是真正形成适合市场竞争的企业产权结构和治理结构，构建形成具有竞争力的机制和文化；企业自主品牌建设取得重大进展，市场地位大幅提高。而这些问题可能不会一下子在2018年彻底得到解决，但国企改革步伐会在2018年继续往前推进。

在崔东树看来，2018年国企改革能否有实质性成果，关键看资源整合情况，包括国企能否成功剥离非核心业务、不良资产，让主营业务有更好的发展等。而从目前看，兼并重组或为汽车国企2018年改革重点。“以奇瑞为例，凯翼、观致项目先后找到更好的资本支持可谓奇瑞改革过程中的成功之举，无论是对奇瑞、凯翼还是观致来说都是最好的选择。”崔东树说。

不过，改革是一项持久工程，并不能一蹴而就。“国企改革是一项复杂的工作，需要长期持续推进，很难一朝一夕见成效。目前，深层次改革还不够，机制、体制的变化还有很多工作要做。”王青认为，授权经营、激励机制或成为决定2018年国企改革能否见成效的关键，只有激励机制切实有效、经营机制盘活才能推动汽车国企焕发活力。

安庆衡建议国企继续向民营企业学习，他说，吉利、长城等民营企业在发展上走在了不少国企的前面，差距在哪儿需要进一步研究，研究透才能对症下药。“国企也不是肯定搞不好。上汽、广汽、长安等发展得也不错，彼此的差距在哪儿？下一步又应该怎么走？能不能广泛地讨论讨论？”安庆衡说。

6.自主高端品牌能否经得住市场检验？

安庆衡：成功与否2018初见结论

崔东树：有突围成功的内外部条件

王青：关键还看技术和品牌

2017年，自主品牌高端化趋势明显。长城高端品牌WAY VV7 VV5上市，市场反应良好；不久前，吉利领克01上市，备受消费者关注；传祺接连推出高端车型GS8、GA8、GM8，高端战略正式落地；奇瑞在法兰克福车展亮相的全新高端产品系列Exeed,主打轻奢风格。2018年，这些高端品牌能否经得住市场考验？

“2018年，自主品牌高端化将得到更多来自国家层面的支持，这将加速其高端化的步伐。”崔东树认为，自主品牌高端化很大部分来自智能化、网联化、电动化、节能化方面的支撑，而这方面我国可以提供较强的技术和社会应用支持。另外，自主品牌本身已经有了一定的技术和实力，也不乏资本的支持，加之一定的市场化运作经验，自主品牌高端化极有可能在这一轮向上突围中获得成功。

安庆衡对自主品牌的高端化发展充满期待和信心，他说：“领克、WEY等新时代、新市场、新阶段的高端自主品牌，是否能够取得成功将由2018年的市场给出结论，期待它们能突出重围并带动自主品牌整体发展。我认为成功的几率很大。”

“自主品牌高端化能否成功，关键要看技术和品牌。”王青表示，从目前的市场状态看，长城在多年发展基础上推出更高端的WAY，吉利利用与沃尔沃的合作推出领克，荣威的产品也在不断谋求向上突破，这些品牌已经初步拥有了技术和品牌实力，但高端品牌要经得起市场考验，这也是对企业实力和持续发展的考验，这是这一轮自主品牌高端化能否成功的关键。

需要引起重视的是，在此轮自主品牌高端化发展中，尽管几乎所有自主品牌都打出了高端化概念，但并非所有企业、品牌都具备了高端化的实力。在这一轮向上突围中，也许会出现两极分化，有些品牌或能成功突围，有些品牌也或许因为缺乏足够的产品能力而遭遇滑铁卢，但无论如何，向上突围都是自主品牌长远发展的必然选择，需要长期不懈地坚持。