中国电池网资料图

2017年新版补贴政策千呼万唤始出来，本应是让企业吃下一颗定心丸的政策，却因“地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%” 的规定让一些企业“不安”了起来。

事实上，根据这一规定，中央和地方两级补贴总额缩水了不止20%，受此影响最大的当属A00级纯电动汽车。市场上大多A00级纯电动汽车续驶里程在150~200公里，可以满足消费者的基本需求，且由于价格便宜、性价比较高，近年来很畅销，一直位于销量排行榜前列。但其成本并不低，导致这类车企的利润空间相对较小，以量取胜是生产此类产品车企的制胜法宝。 

根据最新版的补贴政策，续驶里程在150~250公里的车型，补贴相比去年减少3.06万~3.6万元。以奇瑞EQ为例,该车去年两级财政补贴后的价格为5.98万~7.48万元，补贴退坡后，若厂家不承担“差价”，该车型很可能跻身10万元车系列，其价格低廉的优势或将荡然无存。 

笔者认为，在这种政策导向下，对市场产生的影响会有两种。其一，车企可能会放弃生产成本并不低的微型电动汽车，转向生产利润空间更高、对价格不那么敏感的大型电动汽车，这或与政府、专家倡导的电动汽车小型化相违背。其二，购买5万~8万元电动汽车的消费者，大多对价格较为敏感，这个消费群可能因此放弃购买新能源汽车。 

因此，笔者建议，在补贴退坡的大背景下，应该为微型电动车设立一些非财政类的鼓励政策，保持企业的研发生产热度和消费者购买的热情“不退坡”。