不过，友友用车、EZZY等平台倒下并没有打压资本对共享汽车行业的兴趣，2017年投资方对该领域的关注仍然呈现升温趋势：

2017年2月，小二租车获得数千万元A轮投资；

3月，巴歌出行获得宝驾出行1000万元天使轮投资，4个月后又获得联想之星、知行创新投资的2500万元A轮投资；

4月，途歌TOGO完成4000万元A+轮融资；

5月，时空电动旗下蓝色大道业务线（专注城市高频出行新能源解决方案与电动汽车的市场推广）获得6亿元A轮融资；

PonyCar马上用车分别于2月、6月完成两轮融资，总金额达到两亿多元；

8月，小二租车又对外宣称，已于上月初获长兴云海基金3500万元A轮融资并完成交割；

10月，途歌又宣布获得了2200万美元的B轮融资……

市场虽大，盈利很难

一方面，共享汽车领域的“失败者”越来越多，另一方面，资本仍然在不停地涌入这一行业，共享汽车究竟是一门“好生意”吗？

从国内市场总体需求来看，共享汽车潜力巨大。公安部交管局发布的汽车保有量相关报告显示，截至2016年底，全国有3.6亿人持有驾照，私家车保有量为1.4亿量，这意味着，有高达2亿的“无车本本族”可能是共享汽车的潜在消费者。

根据咨询公司罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

然而，市场需求虽大，共享汽车企业盈利却并非易事。

易观互联网出行分析师总监张旭向全天候科技表示，目前共享汽车公司的租金每小时大约是出租车的三分之一、网约车的二分之一，低水平的租金很难抵消其运营成本。

如果再加上受汽车成本、牌照、停车场、充电难等因素影响，共享汽车公司的盈利空间十分有限。

祥峰投资合伙人赵楠认为，网约车对共享汽车的冲击也很明显：“网约车已经满足了较大部分需求，汽车分时租赁能够切的需求可能更多在周末、节假日以及突发性的需求。”

共享汽车下一步会如何发展呢？

熊猫资本合伙人李论接受全天候科技访谈时指出，VC参与的机会也相对较小，因为VC投的都是需要规模效应的项目，而共享汽车并不能由某一两家头部企业在全国做全面的铺广。未来共享汽车的主要玩家是上市公司、政府PPP（政府和私人组织间的合作）投资以及主机厂商，普通创业者很难在这一领域逆袭。

他还认为，不同于共享单车的全国大规模推广，从共享汽车财务模型考虑，各个地方会有自己的共享汽车品牌。汽车产商本身就是当地的纳税大户，这符合运营的高效率，运维的低成本以及政策的倾斜（路权、税费）等因素。因此，共享汽车到最后不会有全国性的品牌，更多是区域性的品牌。