金龙客车负责人向记者表示，国家专项检查中，出现补贴标准过高、企业过度依赖补贴政策、享受补贴的新能源汽车技术水平偏低等问题，一定程度上讲，补贴政策的变化就是针对这些问题做出的调整。新增的技术指标无形之中提高了新能源汽车的准入门槛。对企业而言，简单地用电池替换发动机的做法已被淘汰，只有专注技术研发才是最终出路。

不久前，银隆集团董事长魏银仓公开表示希望立即取消补贴，在他看来，补贴已完成推动新能源汽车发展的历史使命，接下来行业的发展需要以市场为导向。因此，如何用好补贴，把握补贴的机遇，在有限的时间内，把新能源汽车产业培育起来，最终离开补贴走向市场生存。现在整个行业的发展出现了投资不理性、消费不理性、研发不理性的问题，需要负责任地培育、投资新能源汽车产业。

中通轻型客车有限公司总工程师赵红光此前在接受记者采访时，也曾明确表示加强技术研发，降低新能源汽车的成本，逐步走向市场化，是最终的发展路径。单纯依靠国家政策支持并不是长久之计。

此外，有长期研究客车产业的人士向记者透露，国家虽然对政策进行调整，但新能源汽车的战略地位并未改变。新政的调整对汽车企业而言，意味着生产技术含量低的新能源车型将拿不到补贴；而从国内整个新能源汽车产业来看，汽车制造企业须改变原有造车理念，回归技术研发的理性平台。补贴的多少并不是关键，如何使用这部分补贴才是关键。有的企业挪作他用，有的企业投入到科研中，可谓失之毫厘，谬之千里。