蔚来董事长李斌曾表示，2018年的亏损肯定不止51亿元，缺钱的蔚来不得不走上了赴美IPO的道路。

随着宏观经济下行，造车新势力融资已经越发困难。资本是逐利的，但是长久的投资却难以看到回报的话，投资人也会考虑，造车新势力是否值得持续的投资。

2018年11月份，国家授予“免死金牌”的合众新能源遭遇了资本撤出。11月29日完成法定代表人变更事宜，华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法定代表人，而是变更为其创始人方运舟。

汽车是近代社会的高科技产物，也是资本高度集中的产业。曾几何时，造车新势力们风光无两，最受资本大佬们的青睐。

威马创始人沈晖是从吉利里面出来的，早年间吉利收购沃尔沃，就是此人一手主导的，颇有些能力。出走吉利创建威马，沈晖也是看中了新能源的发展大势，而其光鲜的汽车行业履历，让百度和腾讯同时看中，二者共同为其注资。

此前早就盛传威马汽车属于华为旗下，不过双方均有发表声明，相互之间确实有合作，但是涉及面仅为车联网技术研发层次，并不涉及汽车制造端。

要说造车新势力里面谁最风光，相信大多数人还是会投蔚来一票。蔚来由李斌创建，而李斌也是易车的创始人，在汽车圈里，极度善于资本运作。

在自身实力的背书下，有超过五十家投资商为蔚来注资，其中不乏马化腾，雷军，刘强东等名人，而蔚来首款量产车蔚来ES8创世版就优先提供给这些投资创始人。

几年间，虽然其他领域的资本蜂拥进军新能源汽车领域，但随着造车新势力造车周期的无限拉长，部分资本已经再无耐性，纷纷离场退出。

拿资金建公司、宣布造车计划仿佛很容易，但想要造车，甚至是造出好车着实不易。造车是工业水准的集中体现。长时间的经验积累、技术积淀是造车必不可少的过程，这一点也是传统车企在新能源市场上赖以生存的“资本”。面对巨大的市场红利，通过独特的生产营销方式以及服务模式纷纷入局的造车新势力，能否战胜传统车企或是外资品牌，尚难定论。

2019年，在国内车市寒冬继续、新能源继续退补、国外品牌新能源车大量入华的当下，面对“内忧外患”，造车新势力们的挑战才刚刚开始，在市场残酷的挑战面前，首要任务还是要靠产品说话，唯此，方才活得更久。