“难”事其一：戈恩下台，雷诺-日产-三菱联盟嫌隙深重

在2019年翻篇之际，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩在日本取保候审期间戏剧性的潜逃回黎巴嫩，在严密监视下解救行动堪比电影桥段，一时间该事件震动了世界舆论，并将日本司法体系置于风口浪尖。

戈恩因涉嫌财务违规于2018年11月在东京被捕。根据日产汽车随后发布的公告，戈恩的违规行为包括在有价证券报告中少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金和为私人目的支出经费等三项内容。受此影响，雷诺-日产-三菱联盟的合作基础受到了巨大的动摇，不过双方的嫌隙在此前就已经埋下，法国政府作为雷诺的大股东，一直希望推进雷诺与日产合并，这引起日产方面的强烈不满。2015年，时任法国总统的奥朗德，想尝试合并雷诺和日产两家公司的举动，一度导致日法双方关系紧张。在戈恩被捕之后，日产汽车公司的巨大权力真空就受到了外界的普遍关注，最后，日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚于12月1日正式上任CEO，此举旨在恢复业绩，并努力摆脱戈恩对日产及其联盟产生的巨大影响，翻开全新的一页。

记者点评：从2018年末到2020年初，从戈恩的被捕、被罢免、否认罪名指控，到保释和逃跑，一年多的时间，阴谋论的色彩一直笼罩着该事件。虽然整个过程颇具戏剧性，但是我们却难以用围观者的心态去看热闹。因为不管是一位曾经成绩显著的企业领导者的陨落，还是雷诺-日产-三菱联盟受到的挑战，亦或是对联盟各方本身产生的影响，都是令人遗憾的，其背后都反应着在产业变革时期，企业利益甚至国家产业竞争力的较量。

“难”事其二：补贴退坡，新能源产业步履维艰

去年3月，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确指出，要根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

补贴新政实施后，纯电动乘用车补贴额度比2018年减少近半，近乎“断崖式”的补贴退坡超出了市场的普遍预期。随即，在3个月过渡期正式结束后，新能源汽车市场给出了不容乐观的表现，新能源汽车的销量应声而落。中国汽车工业协会数据显示，截至11月底，新能源汽车月度销量五连跌，全年或呈同比负增长，中汽协也多次下调了今年新能源汽车全年销量预期。在新能源汽车补贴退坡、特斯拉国产、国五国六切换等因素的影响下，2019年，新能源产业销量受阻，发展步履维艰。

专家点评：补贴退坡将会对市场造成怎样的影响？企业应如何应对？

清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部部长张成斌：补贴退坡后，新能源汽车厂商将部分成本转移给消费者，导致消费者购买意愿下降。补贴退坡在非限牌城市的影响体现在购买数量下降，在限牌城市体现在消费者转向购买同级别燃油车。为应对补贴逐步退出和市场化转型的影响，新能源汽车企业未来应着力构建动力电池回收再利用体系，实现其全生命周期价值，降低动力电池综合成本，以创新商业模式为用户带来实惠，降低其全生命周期使用成本。

“难”事其三：全球裁员，汽车业人才大洗牌

2019年，对于全球的汽车从业者而言，无疑是充满震荡和阵痛的一年。汹汹袭来的“裁员潮”正向全球蔓延，让那些曾以汽车制造为生的人们一夜间丢掉了饭碗，并冷不丁地成为了行业飞速变革的牺牲品。抗议、游行、谈判、对话……劳资的博弈此起彼伏，考验着商业道德和人性的底线。而裁员潮背后，是“新四化”人才的井喷式需求，是诸多新职位的首次设立，是整个传统汽车人才培养结构的质变。

专家点评：您认为全球范围内的裁员在新的一年中还会持续吗？您认为中国教育和人才市场需要如何应对产业的新需求？ 

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：目前，全球的汽车产业正处于结构性调整的时期，这是与以往周期性的调整时期是截然不同的——持续时间更长，调整力度更大，覆盖面也更为广泛。在汽车产业新四化的转型与经济下行的双重压力下，全球汽车业要共同面对。以裁员来积累更多的资本，应对转型，也是各车企的断臂求生之举。高端管理人才与成本控制人才是该行业任何时期都需要的。除此之外，在“新四化”的转型期，我们的人才出现人才了新的不平衡。IT互联网及AI人才也是现在所奇缺的，这就需要我们用新的思维加速培养，从高校就要开始。

“难”事其四：市占下跌，自主品牌强弱忽现

在车市寒冬及经济下行的双重压力下，自主品牌的生存空间受到挤压。中汽协数据显示，2019年1—11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3个百分点。

相比巅峰时市占率接近50%，如今自主品牌市场份额已经跌破40%的红线。同时自主品牌的两极分化加大，头部几家企业几乎垄断了80%的销量贡献，边缘企业的淘汰赛已经来临。

专家点评：自主品牌的淘汰赛是否已经真正到来？

LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌：当下，自主品牌的淘汰赛是一种很自然的现象。我觉得这个阶段，政府不应该再以行政刺激政策介入去挽救一些濒临死亡的末端企业。这些企业仍在通过山寨抄袭伤害自主品牌整体形象并拉低整体价格链，它们的存在对于自主品牌的发展有百害而无一利，应该让它们自然淘汰出局。

而另一方面，市场销量也在向头部企业集中，以吉利、长城为代表的头部自主车企，已经培育出了体系化的竞争力，并可以同合资品牌展开竞争。我觉得不用太计较自主品牌短期的市场占有率是否萎缩，而更应关注头部企业到底形成了多强的竞争力，这才是其能实现长久立足和可持续发展的最关键因素。

“难”事其五：自燃频发，安全问题阴影笼罩

2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。事故过后，特斯拉方面并未给出明确说法。无独有偶，2019年，蔚来ES8电动汽车在上海、武汉等地接连发生了3起电动汽车自燃事故，小鹏汽车等在此之后也发生了自燃。虽然蔚来汽车等国内品牌在第一时间召回处理并公布了调查结果，但2019年主流新能源汽车连续发生的多起自燃事件，引发了公众对新能源汽车安全可靠性的隐忧。

目前，我国已发生多起新能源汽车的起火事件，动力电池成为引发新能源汽车自燃事故的重要因素。统计数据显示，2011年至2019年，我国发生了153起新能源汽车起火事故，其中，装载大量动力电池的纯电动车占据事故车型的70%。

专家点评：如何解决公众对新能源汽车安全性的担忧？

中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教：在经历前几年盲目扩张后，新能源汽车产业遗留的安全差、价格高、续航短、充电难、残值低等问题，已经严重打击到了消费信心。其中，新能源汽车安全问题仍需高度重视，但没必要过于担忧，从生产端、监管端、使用端多方位加强重视，综合提升安全性能，主流车企生产的新能源汽车还是比较可靠的。从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告来看，新能源汽车召回的几率并不高，去年约为3万多辆，相比前年的13万多辆，已大幅缩减。