雪佛兰（Chevrolet）终于揭开了新款车型沃蓝达（Volt）的面纱。自从2011年正式上市后，这款插电式混合动力轿车一方面饱受业内人士的嘲讽，另一方面却成为许多车主的大爱。这是第一款综合了电动车和燃油汽车所有优势的轿车：无电动车里程局限、低排放、低成本。迄今为止，这款新车型在市场中的试水尚未取得完全的成功。去年沃蓝达的销量下降，而日产聆风（Nissan Leaf）和特斯拉（Tesla）Model S这两款纯电动车的销售则创下了历史纪录。然而，这种混合动力车仍然是未来的大势所趋——至少在短期内是这样的。

新沃蓝达的纯电动里程从原来的30英里提升到50英里，燃油效率从原来的每加仑35英里提高到每加仑41英里，从加价限量版转为量产的做法有效降低了运营成本（虽然用户手册上是这么说的，不过我认为原来那款沃蓝达的成本还是在合理范围内的）。雪佛兰还对沃蓝达的后座设计作出了重大调整，比原款增加了一个座位，勉强可坐下三个人，这就现售车款而言是无法想象的。但雪佛兰并不是唯一的插电式混合动力汽车生产商，沃尔沃（Volvo）与奥迪（Audi）也准备在美国市场上推出使用混合动力系统的运动型多用途车（SUV）。沃尔沃XC90和奥迪Q7这两款豪华车型的续航里程并不高，只能用来让你绕着小镇开上一圈或者短途通勤，所以车主可能要在上班地点给电池充电。

尽管如此，雪佛兰却很清楚，像沃蓝达这种车型，其电池已经有能力为车主节省三分之二的燃油。事实表明，在大多数情况下，大部分汽车并没有进行长途驾驶的需要。而插电式混合动力汽车的好处在于，在需要进行长途驾驶的时候，完全可以做到说走就走。日产聆风为有长途驾驶需要的顾客推出了免费租借传统燃油汽车的服务。特斯拉则反其道而行之，建设遍布美国各地的电池充电站网络，以便延长电动车的行驶里程，这样就能让Model S和即将面世的Model X不受地域限制地跑遍全国。

当然，这些车型的价位仍然很高，不少配置的价格都超过了10万美元。特斯拉即将推出的Model 3车型，据埃伦·穆斯克（Elon Musk）介绍，售价将为35,000美元起，行驶距离在200英里左右，距离正式上市还有两年多的时间。而现在，雪佛兰随时都有可能正式对市场发布新款沃蓝达及其纯电动的兄弟车型Bolt，后者的定价及行驶能力的定位与特斯拉的新款车型极为近似（不过，对于许多B和V发音几乎无差别的国家地区，显然不会有人考虑销售此款车型的计划）。至于雪佛兰和特斯拉的新款车型所定位的消费者群体是否相同，又要另当别论。穆斯克认为，宝马（BMW）3系才是其真正的竞争对手；而据业内传闻，雪佛兰Bolt将采用Sonic平台。

但值得注意的是，穆斯克认为，对于特斯拉将在今年晚些时候发布的Model X车型而言，真正的潜在对手应是奥迪的最新款Q7。最新款的奥迪Q7为插电式混合动力汽车，也可支持柴油发动机，届时或许会与Model X展开一场恶战。虽然这款汽车并非零排放，但是对于短途行程，完全能够借助电力驱动。如果采用柴油动力驱动，其行驶表现在同级车中也是数一数二，可达到每加仑30英里，最大行程接近三倍于Model X所能达到的250英里，而且全寿命保有成本也要比Model X少上好几万美元。

上述任一情况会否对特斯拉买家造成任何影响，仍有待观察。对于车主而言，重点在于车辆的行驶表现、性能、较低的保养成本以及拥有未来科技的成就感。不少沃蓝达车主炫耀的是每月只需去一次加油站，而特斯拉车主炫耀的则是以后再也不用去加油站了。穆斯克认为，特斯拉正在建设的千兆工厂将是实现电动汽车驾驶成本低于汽油动力车的第一步。届时，同时配置两种动力系统的车辆会变得非常奢侈，越来越多的人会觉得没有这种必要，尤其是在电动汽车行驶里程逐步延长，并且超级充电网络覆盖范围逐步增大的情况下。不过雪佛兰认为这一转变还会需要一段时间才会发生。所以他们目前还是会销售你愿意购买的所有车型。