每年，全球大约生产出8,800万辆货车、公共汽车和乘用车。其中绝大部分都是由内燃机驱动，这在过去100年里一直是汽车的动力来源。然而，电动汽车在未来100年里扮演的角色已经引发了大量猜测。

严重的空气污染、大量的碳排放以及所谓的能源短缺都被视为电动汽车肯定将在未来成为全球汽车业重头戏的原因。另一方面，价格高，行驶距离短，充电时间长、充电设施匮乏和电池维护问题是所有电动汽车厂商面临的主要障碍。

迄今为止，电动汽车在个体消费者眼中似乎是缺点大于优点。尽管媒体大肆宣扬，但电动汽车尚未在三大汽车市场（北美、西欧和中国）上获得可观份额。这三大市场总共占到全球汽车市场的57%。另外，开采页岩气导致的油价下滑和供应增多，有可能使电动汽车在近几年油价高于每桶100美元时所获得的上升势头嘎然而止。目前油价仅为每桶66美元，而且还没有看到触底迹象，因此对于消费者来说，电动汽车的经济性不像过去几个月里那么有吸引力。

美国是世界上最大的电动汽车市场。到2014年11月为止，美国共售出83,647辆电动汽车。虽然销量比去年同期增长26%，但在整个美国汽车市场上所占的份额仍然很小。而且，低至每加仑2.25美元的汽油价格所造成的影响还没有显现出来。另外，在美国售出的电动汽车中，55%都是插电式混合动力车，这表明消费者仍然不信任纯电动汽车的行驶里程。

若论美国市场的赢家，纯电动汽车日产聆风和增程型电动汽车雪佛兰沃蓝达（拥有汽油发动机作为后备引擎）在今年的畅销榜上排在前两位，占到电动汽车销量的近50%。丰田普锐斯、福特Fusion和福特C-Max Energi（都是插电式混合动力车）跻身前五，占到销量的三分之一。

截至2014年10月，欧洲共售出72,419辆电动汽车。插电式混合动力车三菱欧蓝德成为销量冠军，占据23%的市场份额。其后是日产聆风和宝马i3，占据28%的市场份额。

在中国这个全球最大的汽车市场上，电动汽车的销售也表现欠佳，但这种情况可能会发生改变。在2014年前九个月，中国共售出42,493辆电动汽车，仅占到整个市场的0.33%。然而，中国最近已经出台一系列措施，包括免税、购车补贴和旨在提升新能源汽车使用率的政府采购政策。因此，今年9月的电动汽车销量达到11,991辆，占到前九个月总销量的28%。按年率计算，中国的9月份年化销量大大超过美国和欧洲。

在北美和欧洲，日产、丰田、通用和福特等传统汽车厂商位居前列。而在中国，本土车企处于领先地位。行业新星康迪科技集团是明显的领导者，占据37%的市场份额，其后是比亚迪（中国的电动汽车先驱）、奇瑞和众泰，总共占到46%的市场份额。决心进军中国的特斯拉（Tesla）位居第五，截至9月份共售出2,849辆汽车。

在世界上所有的汽车市场中，中国可能是最具潜力的电动汽车市场。中国必须继续工业化，以便使尚未加入该国经济发展的数亿民众富裕起来。持续的工业化导致中国对能源的需求始终得不到满足，并使大城市出现了严重的空气污染。这两个因素是采用新能源汽车的有力理由。

然而，电动汽车在中国的发展未必会成为所有厂商的机遇，因为中国的独特国情可能需要一种不同于发达市场的商业模式。康迪（在9月份售出近7,000辆，占到总数的56%）近期的成功表明，中国电动车市场的发展似乎不同于世界上其他的主要汽车市场。

在未来几个月里，新的政府政策、新商业模式和康迪等公司的发展以及下跌的能源价格，这些将对中国电动车市场产生怎样的影响？让我们拭目以待。