二、乐视有什么？

在乐视的发布会上，重点描述了LeUI，说这套UI采用侧边栏设计，界面简约，可以实现多点触控、体感动作识别，以及语音功能。它还整合了在线地图导航功能、群组社交功能，打通手机、汽车、电视等终端，有实时违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等等。

但是一套车机的UI和一辆的汽车的差太远了，如果有UI就说能造车，那就是笑话了。

其实鲜为人知的是，乐视是有点资本的，虽然乐视在电动车上方面电池、电机、电控、底盘都没有。但是乐视投资了Atieva。

Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。

Atieva公司副总裁丹尼丝·格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。

基于这个背景，乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才，和特斯拉类似，设计方面应该还可以。

在测试制造方面，北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老，有一些不错的车型，近期通过收购萨博，获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术，推出了绅宝系列。

在制造上，乐视超级汽车似乎也有了点眉目，并不是贾跃亭在放空炮。

三、难度在于供应链和经验

乐视的模式有点像特斯拉，依托美国欧洲的人才技术做设计，靠全球采购的产业链，找到一家传统汽车汽车帮助制造。

但是问题在于，北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车，上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车，有强大的产业链基础，奔驰帮助特斯拉，特斯拉就能做出高端电动车。

而北京汽车在国内都不算第一集团，和奔驰天差地别，奔驰能在全球优选配件，控股上游配件厂商，北汽在中国都未能做到。

在造车经验上，北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术，北汽的优秀底盘来自萨博，而电动车是要重新设计底盘的。

Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车，但是电动车从图纸到样车需要很长的过程；从样车到量产更是挑战；从量产到优秀的用户体验，就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看，不可能做到，除非引入够档次的新合作伙伴。

所以，高端电动车是一个高难度的项目，无法一蹴而就。乐视造车只是看上去很美，从理想到现实需要很长的周期和持续的投入。这个样车能不能看到都是未知数，更不用说量产了。

乐视的超级汽车公司概念大于实际，目前的操作更像是配合金融市场的运作，超级汽车不靠谱。