按照现行新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了国家的大力支持，在有些限购城市甚至还拿到了免费的牌照，更是使得其市场化之路顺风顺水。以重庆瑞驰新能源物流车为例，这款进入上海地方推广目录的新能源物流车，可获得中央和上海市地方两级财政补贴。按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元的标准，重庆瑞驰这款原价12万-15万元的新能源物流车，扣除补贴后售价约为3万-5万元，相比传统燃油车每辆高出1万-1.5万元。但在使用成本方面，新能源汽车大有优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元；而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中，方便快捷的纯电动汽车获得快递公司也就顺理成章了。

今年4月推出南京金龙开沃D11纯电动车的南京金龙也在这一领域大有斩获，这款外观与依维柯车型类似的车型，燃油版是包括顺丰、宅急送、UPS在内的众多国内外知名快递公司的“官方用车”，尽管开沃D11上市之初是以商务车为目的，但是在物流领域的适用性或许能为其在城市物流领域取得意外的收获。南京金龙品牌总监秦续俊表示：“这款车扣除国家和地方两级补贴之后售价仅为8万元左右，而相比燃油车的使用成本，这款车每年可为用户节省8.8万元左右，相当于客户一年就可以节省出一辆新车的成本了，运营成本优势很明显。”

正是看中了城市物流车的广阔市场，车企在这一领域展开了激烈的竞争，为了让更多企业能消费电动汽车，经销商和车企不断祭出新招，促进消费需求。庞大集团北京大区总经理许志刚告诉记者：“我们针对北京用于菜篮子工程的城市物流配送电动汽车，用户多位小微企业的特点，为了减轻他们的购车成本专门提出了适用性的金融方案，不但提供购车贷款服务，还有适合他们的需求的租车方案，可供他们选择。我们甚至在酝酿提供带司机的车辆为这些城市物流配送企业提供专业的租车服务，满足他们的需求。”

优惠政策助新能源汽车占领城市物流市场

补贴之外，限购高压城市为新能源汽车开出的牌照优势，也是新能源汽车开拓城市物流配送城市的利器。“按照相关政策，我们用于城市配送的这种车辆有指标限制，而现在北京针对新能源汽车的专属牌照可以很好地帮助我们解决这个问题。”北京神州泰岳良品电子商务有限公司配送经理林君然告诉记者，正是这个优势让急需车辆又在限购面前束手无策的城市物流配送公司选择了纯电动汽车。

“之前都是开燃油车送货，很累。遇到堵车的时候，踩油门就累得不行。电动汽车操作起来很方便，车内噪音低，能很好的提升驾乘舒适性。虽然现在油价在不断降低，但是相比电价还是比较高。以前开燃油车的时候，公司对邮费卡的比较紧，超过标准会影响司机和配送员的个人收入，现在用电就轻松多了。”北京神州泰岳良品电子商务有限公司的司机张师傅告诉记者，“而且，这车充电很方便，一般晚上回到公司用慢充充满电，白天再找个快充桩补充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油车，下班之前或者早上上班之前还得专门跑一趟加油站加油，辛苦不说还浪费时间。”

“纯电动物流车，安静的使用空间可以提升快递员的工作舒适性，相对更低的使用成本之外，现在还有购置税减免等各方面的优惠，尤其是牌照优势。”上汽大通的一位市场部负责人表示，“在上海，一个牌照的费用8万元不说，还得抢拍，拍不拍得到还是个问题，新能源汽车专属牌照，是帮助企业打开市场的一大优势。”

与此同时，电动汽车150-200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求，物尽其用。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。随着国家各项优惠政策的不断落实，新能源汽车在这一领域的发展有望更顺风顺水。