目前市场上在售的新能源汽车品牌多达几十个，颇有百花齐放的态势，但是技术含量较高的插电式混合动力车型尽管需求旺盛，却仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型，销量占比不足3成。而技术含量相对较低的低价纯电动车型则占据了7成多的市场份额。

尽管低价并不必然造成低质，但相当多的新能源汽车品牌的确存在技术把控不严的问题。不少车企为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下匆忙上马新能源汽车，直接用传统燃油车型进行“改造”，使得车辆存在安全隐患。以电池为例，绝大多数车型电池并未达到IP67标准，防尘防水能力弱，极易造成电池短路，影响使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS电池管理系统，不少车型的实际续航里程与标定的续航里程存在很大差距，电池衰减问题也无法得到控制。在产品一致性、低温性能、寿命，尤其是电池能量密度方面，我国与国外先进水平存在着较大差距。

欧阳明高介绍，对于电动汽车产业发展存在的一些问题，需要国家、政府、企业多方合力。

首先要由政府主导向市场主导转变，让技术、政策与市场形成良性互动，协调发展，做到技术品质的提升;其次是由补贴驱动向创新驱动转变，随着未来几年补贴政策的逐渐退坡，以及新能源汽车产品增加导致的竞争加剧，新能源汽车产业发展将主要依靠技术创新;第三是将动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化的“三化融合”作为技术攻关的重点，加大研发和产业化的支持力度，提升新能源汽车的产品品质;第四是进一步完善标准体系，加强产品的安全质量监管，包括加快新能源汽车产品检测更换的重大标准研究制定，加大监管力度，建立跨地区跨部门的惩罚联动机制，对于发现存在质量问题，以此充好骗取国家补贴的，要依法加强处罚力度。

总之，在巨大的市场推动下，2016年或将成为新能源汽车技术品质的提升年，未来还是需要新能源汽车企业脚踏实进行相关技术研发，稳住良好的新能源汽车发展势头，实现又好又快地发展。