生产三元锂电池的比克电池有限公司董事长李向前向澎湃新闻表示，这只是一纸暂缓的通知，不是工信部的正式文件，相信政府不会随意更改政策。他说，磷酸铁锂也是迟早要淘汰的技术，每年市场份额都不断下降。

虽然只是“暂缓”，没有彻底说不能用，可是，某不愿具名的新能源车企总经理认为，这才是最可怕的事情，因为暂缓之后，不知道何时才能重启，整个行业将失去最为宝贵的时间成本。

据了解，大多数车企即便现在选择更换为磷酸铁锂的电池，在研发完成后，汽车要上市销售的话，必须经过三项审批。首先，把汽车送到中国汽车检测中心，检测完成后得到一个合格报告，才可以上报到工信部，之后工信部发布每月公告后，汽车才可以销售；之后，还有一道程序是进入政府推广目录，新能源汽车才能拿到补贴；最后一道审批是上免购置税公告，才能享受免购置税的福利，所有程序完成至少就要六个月的时间，只有做完这些之后企业才敢批量生产。

所以，一纸暂缓通知的背后，意味着过去使用三元锂电池的客车企业至少上半年无车可卖，就算改变技术路线，最多只能卖半年。而根据财政部对新能源汽车的补贴退坡机制，2016年之后，补贴将大幅下降20%，所以企业将失去销售新能源汽车最好的时机。

更何况，“骗补”消息出来后，四部委开始严查，按照过去的程序，前一年具体补贴资金会在后一年每年3月清缴，每年5月发放，但严查之后，补贴发放时间很大可能会延迟。

“我们不是害怕政府不补贴，害怕的只是不公平的补贴。”一位业内人士表示，在地方保护下（如深圳），拿不到地方补贴的外地车厂根本无法与本地车厂竞争。

“整个行业刚刚发展起来，就马上出现打击信心的事情。”一肚子苦恼的徐俊说，新能源汽车政策的稳定性和一致性还是重要的，不然企业根本没办法做事情。