分时租赁是电动汽车的重要应用场景，近年来受到行业广泛关注。然而，已经投入运营的分时租赁企业普遍难盈利，目前来看，他们实现盈利还面临着不少困难。日前，记者在2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会上注意到，分时租赁成为大家关注的重点，对于分时租赁的前景及其存在的难题大家进行了充分的探讨。

■分时租赁前景可期

“投资就像滚雪球，最重要的是发现湿湿的雪和长长的坡”。罗兰贝格战略咨询公司合伙人郑赟“篡改”了沃伦·巴菲特的名言来述说投资的倾向性。他说，衣食住行在人们的生活中分别扮演重要角色，分时租赁瞄准人们出行的痛点应运而生。近年来，分时租赁以自己的独特优势横空出世，吸引了人们的关注，市场规模迅速增长。据有关机构预测，2020年分时租赁的市场规模将超过百亿元，2025年超过500亿元，各路资本没有理由不进入。

2017年分时租赁单车日营业收入仅为百元级，罗兰贝格预计， 2020年预计达到200元级，2035年达到300元级。到2025年，中国分时租赁汽车数量预计将保持约45%的年复合增长率。

2015年，我国仅有1.4万辆分时租赁电动汽车，2016年增长到2.6万辆，预计2025年达到60万辆。同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员提供的一组数据也证实了分时租赁市场的快速增长。截至2017年底，全国30家运营商投入的电动汽车总数已经达到了13.9万辆，其中分时租赁电动汽车约8.9万辆，这30家典型的运营商投入总数超过此前全国投入的数量。我国累计用于分时租赁电动汽车数量占纯电动汽车保有量之比已经大于10%。

用户需求促成了分时租赁业务快速增长，分时租赁企业EVCARD分享的数据显示，2015年分时租赁注册用户为3万人，2016年增长到33万人，2017年达到160万人。分时租赁业务不仅在大城市全面铺开，不少企业如易开出行已经瞄向交通欠发达区域。易开出行董事长兼CEO严道远认为，在交通欠发达地区，公共交通落后、打车难、机动化水平低为分时租赁提供了广阔空间。

■企业普遍不盈利

自从分时租赁兴起后，大家憧憬着这种商业模式的美好前景，全国涌现出一大批分时租赁企业。然而，所有的分时租赁企业都陷入盈利难的困境。郑赟说：“车辆利用率较低导致难以抵冲相关成本，营运效率有待提升。这是分时租赁企业仍未实现普遍盈利的主要原因。”

郑赟用一个例子详细说明了原因。一家拥有50辆电动汽车的分时租赁企业，单车日均利用率的盈亏平衡点为20%，目前，分时租赁企业单车日均利用率普遍在12%~15%之间徘徊。

分时租赁属于重资产产业，盈亏平衡点很难降低，初始投资包括新车采购、平台建设、品牌推广等。运营成本包括折旧、保险、工资等。罗兰贝格预计，50辆电动汽车的分时租赁企业，每年运营成本高达309万元，还有很多不可预测成本没有计算在内，比如违章处理、车辆损坏、车辆被盗等。

分时租赁盈利的难点在运营端，尤其是车、桩、位三者的协调更是难以解决的问题。北京首汽智行科技有限公司高级副总裁袁旬感慨：“所有运营商企业追求车、桩、位一体化，这种追求说起来特别容易，做起来却很难。”

车、桩、位一体化可使用户取车方便、充电方便，但事实上，在实际操作中会碰到各种困难。以往的停车位主要考虑传统燃油车的停放，有不少停车位无法安装充电桩。在城市中，停车位是稀缺资源，电动汽车专用停车位经常被传统燃油车占用，有些停车位具备安装充电桩的条件，但是物业管理部门出于各种考虑拒绝安装充电设施等。

车、桩、位难以一体化的问题导致消费者感受不到分时租赁的方便性。记者曾去上海参加一次行业会议，在虹桥机场很方便地取到一辆分时租赁车辆，到达会议举办地却找不到还车点，如果把车辆放在会议停车场，这段时间却仍属于租用状态，还需计费。记者通过终端查到还车地点，却发现距离会场约一公里。记者还曾驾驶一辆分时租赁车辆去浦东机场搭乘飞机，到达机场才发现这家公司的车辆在浦东机场没有还车点，无奈之下只能折回寻找还车点，然后再乘出租车赶到机场。

■“柳州模式”或可借鉴

停车难、充电难的问题如何破解？或许被业内称赞的“柳州模式”能够提供一些借鉴。2017年，柳州市在短短四个月时间内推广了13424辆电动汽车，并很好地解决了电动汽车停车难、充电难的问题，被业内称为“柳州模式”。

据了解，在分时租赁推广过程中，柳州市委书记、市长和几家主要的新能源汽车生产企业的负责人组成第一决策层。柳州市发改委牵头20多个部门组成联动工作组，每个部门派驻一名人员与上汽通用五菱推广团队组成现场工作组，有问题按照相关规定当场解决。

2017年，柳州市规划建设3500个停车位，实际完成3600个，还有大量的停车位在规划之中，预计在一年之内达到1万个以上。电动汽车可以免费停在路边停车位上，在商业场所，电动汽车可以免费停2小时。如果燃油车占用电动汽车停车位，将被贴条并罚款150元。电动汽车还可以使用公交专用车道，可以进公园停车场停车。

柳州的充电桩与大城市不同，采用的是家用220V电压的普通插座，这种充电桩建设成本远低于大城市的标准充电桩。

另外，柳州市鼓励居民使用电动汽车，每行驶1公里补贴电费0.1元，最高不超过1000元，总共补贴3年，补贴资金由政府与车企各承担一半。柳州市测算过，按照居民正常使用，1000元的电费补贴足够使用，这意味着消费者三年内可以免费使用。柳州市的电费补贴根据行驶里程发放，没有使用就没有补贴，车辆的行驶情况实时上传，杜绝了骗补的发生。

体验营销在产品推广中占有重要地位，电动汽车的推广尤其如此。柳州市前期投放2111辆E100电动汽车免费供市民试用，先后有15157人进行了体验，他们提出了1万余条产品改进建议，1千余条使用环境改进建议，这些意见得到高度重视。

柳州市发改委副主任方华说：“领导干部带头购买并使用电动汽车使老百姓增强了信心，加上柳州市一系列推广措施方便了老百姓购买和使用电动汽车。如今，柳州市老百姓开着电动汽车在市内任何地方都不存在停车难、充电难的问题。”

目前，分时租赁遇到的五个难题（停车位、充电桩、信用体系、调度和运营成本）中停车难、充电难居于首位，在各地发展分时租赁过程中，“柳州模式”或许是一个很好的借鉴。