2018年1月20日，工信部部长苗圩公开表示：

“新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”

此言预示着新能源汽车补贴退坡时间或将提前。这对新能源汽车行业来说，着实是个不小的压力，今后或面临较严峻的考验。

新能源汽车正面临两大困境

那么，倘若离开强有力的政策扶持，新能源汽车又将何去何从？

必须认识到，真正健康的产业，其发展依靠的应该是自我造血，而不是持续性的被动输血。新能源汽车行业要想真正实现良好发展，进而迈出国门走向世界，单凭对政策的依赖肯定是不够的，必须还要不断提高自身的竞争力，正所谓“打铁还需自身硬”。同时，政府部门须逐渐转变角色，将重点转移到提供良好外部环境、推动产业融合等方面来。只有如此，新能源汽车才能摆脱政策利好的“温室”，进而完成其与生俱来的战略性使命。

就当前而言，我国的新能源汽车行业还有不少棘手问题没有得到完美解决，具体来说：

一方面，核心技术并未实现明显突破。在新能源汽车的诸多技术中，最核心的便是动力电池技术，业内有句话叫“谁掌握了电池技术，谁就是新能源汽车的大佬”。可是我国在此方面依旧与美国、日本等国家相去甚远，电池使用寿命过短、续航时间不足等问题频频突显，这不仅大大降低了用户的满意度与认可度，还抬高了电动汽车的保养成本，更加快了其贬值速度。

而据罗兰贝格2017年7月发布的《2017Q2全球电动汽车发展指数》显示，我国虽然在电动汽车行业和市场规模上已占据前列，但在技术层面仍处于下游。因此，国产新能源汽车不能被销量数据蒙蔽了双眼，技术攻关之路依然任重而道远。

第二，相关配套基础设施仍有待完善。数据显示，2012年，我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7比1，到了2017年9月，这一数字变成7.8比1，差距扩大趋势明显。这至少会带来两点麻烦：

一方面，稀缺的充电桩供给数量无法满足日益壮大的用户需求；另一方面，受制于现有技术水平，电车充电时间往往长达几个小时，这会让不少用户即便找到充电桩，也不得不排队等待，浪费时间的同时，也降低了用户对新能源汽车的喜爱程度。

相比之下，普通汽车行业的配套设施建设状况要好得多。截至2016年底，全国已有10万个加油站，可以同时提供120万个加油位，每辆车平均3分钟即可完成加油。由此看来，倘若拥有购车资质，相信更多的人还是会选择普通小汽车，而不是电动汽车。

说到底，普罗大众才是新能源汽车的消费者，消费者就是上帝，上帝不买账，这个企业或产品要基业长青，很难。

新能源汽车究竟能走多远？

长远来看，新能源汽车代替传统汽车是一个必然趋势。且不说节能环保、消除雾霾等方面的意义，从社会经济和国家安全两个维度来看，也很重要：

一方面，相较于西方工业大国，我国汽车工业基础仍显薄弱。最直观的感受就是外国汽车满大街跑，国内自主车却不多见。因此，要想把中国制造推向世界，从全球价值链的大蛋糕中分到应得的部分，完全可以将新能源汽车作为切入点实现弯道超车，甚至位居主导——毕竟，在这方面，我们同西方国家的差距并不是很大。

另一方面，我国历来少油多煤。作为全球最大的原油进口国家，我国长期受制于国际供给，近年来大力发展页岩气、可燃冰等技术也实属痛定思痛之举。基于这一背景，整体能源消耗从油转电是大势所趋，汽车这一吃油大户自是首当其冲。

因此，看清形势，审时度势，大力发展新能源汽车的总方针绝对是明智之举。不过，这需要诸多车企自身技术突破与基础设施的双重努力。基础设施方面，加大财政投入不是难事，但车企自身技术攻关却没那么轻松。