御捷于2014年已经获得了其他乘用车整车生产资质，张立平表示，御捷将继续坚持小型化、轻量化、差异化的产品战略发展路线，坚持产品的转型升级，力求达到“规定”中相关准入标准。另外，公司名称也将在今年3月由“河北御捷车业有限公司”更换为“河北御捷汽车制造有限公司。不管是争抢资质还是迎接低速电动车管理政策，御捷都已经准备好了。 

第二招：傍“大树” 新大洋联姻为子求名 

准入“规定”一出，让低速电动车企业“转正”的希望变得越发渺茫，而且进入一个进退两难境地：若对照标准执行则会大幅提高研发和生产成本，无形中抹杀自身低价格的优势，而不执行则似乎永难有机会摘掉“非法造车”的帽子。在现实压力面前，新大洋集团总裁鲍文光和他执掌的新大洋决定乘势而上. 

继2013年与众泰（众泰控股集团）合资推出微型电动车“知豆“之后，新大洋再度与吉利合资推出吉利牌“知豆”微型电动车。2015年1月10日，双方合资成立的新大洋电动科技有限公司正式挂牌，第二天合资公司首款新车知豆D1就在吉利兰州工厂下线。 

实际上，据记者了解，新大洋在过去八年里一直谋求电动车生产资质，但始终都未能获得国家认可，直到去年与众泰的合作才让其获得了难能可贵的整车企业生产资质，知豆也因此进入国家新能源车推广目录，获得“正规军“的名分，新大洋也从中看到了发展壮大的希望。 

在新大洋未与众泰合作之前，知豆曾是一款游走在法规监管灰色地带的低速电动车。不过，鲍文光在公开场合可不喜欢外人这样定位“知豆“。“确切地说，我们生产的是微型城市电动车，不是一般意义上的低速电动车，你见过时速跑到80公里的低速电动车吗？” 

新大洋傍上了两颗大树，获得“名分”之后，让众多依然在等待“正式身份证”的低速电动车企羡慕不已。一年时间内先牵手众泰，再嫁吉利，先后生下的“孩子”众泰知豆和吉利知豆都进入工信部新车目录，堂堂正正地享受国家新能源补贴。这两桩婚姻看起来非常美满，吉利多年来在新能源车发展方向、技术路线、产品研发、营销模式等方面有所准备，而新大洋十年于闺中精心研发微型纯电动技术，两家结合，优势互补。 

而与此同时，新大洋在山东的几百个“兄弟”还在苦等着消息。去年，工信部、公安部等多个部委到山东调研，曾一度有消息传低速电动车相关标准及政策有望去年年底发布，但相关标准及政策至今尚未正式出台。 

尽管新大洋已撇清自身生产的已不是低速电动车，而是微型电动车，但同样不具有乘用车生产资质的新大洋通过自身奋斗探索出新的商业模式，这多少还是给山东等地正在苦等身份证的低速电动车企一些希望，万一拿不到“身份证”，也可以学习新大洋借力其他车企生产资质杀出重围，只要手中握有领先的自主研发技术。 

不过，傍上“大树”的新大洋在新能源汽车的路上真能一帆风顺吗？记者了解到，今年10月众泰自己推出了一款“云100”的车型打进微型电动车领域。“这让新大洋与众泰的合作产生‘裂痕’，实际上众泰与新大洋合作之初便对新大洋做了一些限制，新大洋可以借用众泰资质，利用众泰车间闲置生产线，但被要求不能开发比知豆更大的车型。”曾有知情人士向记者透露。 

不难发现，新大洋无法从众泰得到更多发展机会，而吉利对新大洋的要求就宽松了许多。李书福表示：“吉利新能源体系中没有康迪、知豆这么小的，吉利不能闭门造车，我相信这个世界上，其他汽车公司也没有这个能力，都必须要寻求广泛的合作。”这在很大程度上解释了，新大洋缘何还要在众泰之后又与吉利联手。而鲍文光对媒体给出的答案是：“我们发展的是知豆品牌，不管是众泰知豆也好，吉利知豆也好，品牌都是知豆的，所以知豆无非是在不同的基地生产，在我们的销售网络里是一样的，都是同一个网络。”