车企回应   

愿承担补贴下降成本 还能促进内功修炼

当地方的相关政策落地，企业会不会主动承担补贴下降的成本？对此，吉利汽车的内部人士表示，车价应该会下调，但下降幅度还要看企业所担负成本的多少。

“可以肯定的是，现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单，新能源汽车市场现在还算不上好，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。”该人士说。

他还指出了行业痛症，就是补贴高的时候大家都想着赚补贴，往往忽略了自我研发能力的提升，到现在很多整车厂的大部分机件还是外购别人的，由此才形成了行业缺乏竞争、有市无价的局面，反过来说，如果补贴下降可以促进企业由此注重内功的修炼，市场才能形成真正的竞争，降价也就更加顺理成章了。

专家解读   

下降后补贴仍很可观  车企应主动回馈市场

对于目前新能源汽车市场的现状，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，这只是暂时现象，一旦北京市的相关政策得以明确，企业间的新一轮竞争会随之展开。届时，老百姓关心的车价会不会上涨也将有明确的结论。

王秉刚提到，北京市今年15万个的小客车指标里，普通指标额度为9万个，示范应用新能源指标额度为6万个，两者均与2016年持平。也就是说，传统燃油车数目不再减少，新能源汽车所配比的号牌数量也没有增加，市场需求量与去年相同，与此同时，不可否认补贴下降从某种程度上会打消部分消费者的购买积极性。

在他看来，补贴下降后购车价可能会略有上升，但相应的成本不应该全数转嫁到消费者头上，这对市场发展并无益处。王秉刚认为，厂家应该主动承担一些补贴成本。其原因不仅在于促进市场的发展，“更重要的是，通过国家多项的政策扶持，企业的生产成本已经急速下降，也是时候回馈市场了。”

王秉刚介绍，国家常年来的高额补贴大部分都贴到了电池上，电池成本几乎占据了一辆新能源汽车整车成本的50%以上。他提到，行业发展初期电池的产量的确很小，再加上研发、装备等投资又非常大，很多做电池的企业必然要在电池的售价上找回成本，卖给整车厂的价格也会比较高。

“可近两年电池的发展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上还是性价比上都有了明显的进步。”王秉刚说，即便中央财政补贴下降了20%，但减少后的补贴对于企业来说仍然非常可观，此时让利于民不仅有利于行业的长远发展，更有利于企业自身竞争力的提升。

另外，也有行业分析人士认为，此次补贴下降正是市场作用逐渐取代政府作用的开始，有些过度依赖补贴的企业可能会被市场淘汰，而企业间的竞争也将由此逐渐加剧。