● 主机厂“家里有矿”心中不慌

“家里有矿”成为近来网友们互相调侃的一句流行语，而众多车企实实在在将这句话落到了实处。随着全球范围内锂资源争夺战的激烈演化，丰田旗下交易事业丰田通商就与澳大利亚资源开发巨头组建了合资公司，在阿根廷奥拉罗斯盐湖附近建立了锂提取基地，年均产量为1.7万吨。此前大众集团为锁定长期钴供应而要求签订为期10年的合同，虽然最终未能如愿，但我们可以从中看出对于生产电池产品的原材料，各家车企都是趋之若鹜。

值得一提的是，在交通运输行业所用电池中的锂矿，目前仍然没有完全的替代品。尽管动力电池所需包括碳酸锂及氢氧化锂等多种形式，但其中化学成分对于锂的需求量相差并不大，而找到完全的替代品就目前来讲十分困难，因此，未来的电动车锂需求将会越来越大。跨国车企正是嗅到了这一商机，频繁动作布局锂矿等电池生产所需的原材料资源，从动力电池及新能源汽车未来发展趋势来看，如果借鉴跨国车企的合作经验，将有助于主机厂商从源头的矿产资源进行成本控制，并在竞争中将行业集中度整体拉升。国内主机厂布局电池产业时间较国外来讲相对较晚，因此，掌握核心的研发能力也显得尤为重要。

编辑有话说

从华晨宝马在中国落地电池研发团队、戴姆勒扶持孚能科技进行电池技术合作，到吉利、北汽、东风等中国品牌与宁德时代等电池厂商的深入合作，再到不断制定规划发力新能源的众多品牌车企，我们可以看到各大主机厂纷纷在动力电池行业有所建树，这不仅仅是自主研发技术的水涨船高，也是对企业竞争力和品牌实力的保障。主机厂与电池厂商并不是简单的话语权的争夺，有竞争，才有选择，另外，如果能从矿产资源下手，在根源上进行成本控制，可能会另辟蹊径寻找到更加适合自己的发展方向。而不管是与电池工厂签订订单，还是合资建厂，亦或是自建工厂，掌握核心零部件的研发技术都成为主机厂商未来发展的重中之重。