对于微型低速电动汽车来说，过去的这一年可以说是风云变幻、跌宕起伏。2014年初即迎来当头一棒，一次3.15将低速电动车推到风口浪尖。然而随之而来的是，这个行业的关注度大幅提升，市场也似乎开始峰回路转。同时，强劲的需求也让低速电动车自身加快调整，以破除身份尴尬。此后，电动汽车百人会成立，分时租赁模式开始在杭州推广，国内首个地方行业标准在山东发布，而时至年底，乘用车生产资质征求意见稿又为行业打了一针兴奋剂，微型电动汽车似乎看到希望的曙光正变得触手可及！

当头一棒 3.15严查低速电动车

在2014年的央视3.15晚会上，山东老年代步车即低速电动汽车不幸“中枪”，被称为“马路杀手”。 在2009之前，低速电动汽车主要动力来自于铅酸电池，主要适用于高尔夫、厂区、公园等封闭环境，因此其生产、使用均无需严格的质量标准，更谈不上走上公共车道、上牌等一系列问题。那么为什么会造成央视报道的马路杀手现状呢？2009年中国将电动汽车上升作为国家新兴产业战略时，各城市也陆续展开示范推广工程，不断加码财政补贴力度，但由于传统车企生产的电动汽车价格贵，且外形老旧，因此难以获得市场认可。这时，低速电动汽车以其低廉的价格、时尚的外观外形、无需上牌及驾照等优势，再加上“环保汽车”的宣传外衣，走国家政策发展“擦边球”战术，迅速走出厂门。据不完全统计，近几年中国低速电动汽车发展保有量达80万辆。

而面对数量众多、政策空白的发展现状，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫多次接受记者采访时说，“低速电动汽车不符合国家汽车标准，不符合公共利益。”对于坊间盛传的“低速电动汽车转正”的消信息，他明确表示，“就汽车项目审批的发改委立场而言，我们不认为低速电动汽车是未来新能源汽车发展方向。”

在央视的“无情”曝光下，低速电动汽车被推上了风口浪尖，车企所面临的是整顿甚至破产等严重后果。

推动顶层决策 电动汽车百人会成立

2014年5月5日，由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会在北京成立。据悉，百人会定位为中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，国家在电动汽车领域的第三方智库。百人会的主要任务是开展电动汽车行业发展的重大课题研究，促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动，最终形成研究成果为政府部门提供决策参考。

百人会首批理事会成员由来自汽车、能源、信息、交通领域等的相关企业家以及政府、高校的官员、学者等组成。理事长为国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰。陈清泰指出，目前是电动车产业化初期，我国在这方面大体跟上了全球的步伐。电动汽车是我国产业升级的一个突破口，不仅要作为经济短期增长的点，更应该作为迎接第三次工业革命的亮点。

百人会力求打破行业、学科、所有制和部门局限，它的成立将进一步促进我国电动汽车产业的发展。

商业模式创新 微型电动汽车推广分时租赁

目前，分时租赁模式已经在北京、上海、杭州等地试点进行，预计2015年将继续在重庆进行推广。

分时租赁系统的使用方法十分简单，只需输入手机号和密码，一辆电动汽车即可提走。北京市科技部一楼大厅设置了“绿狗”电动车分时租赁自助终端。这是一个由触屏电脑和类似于超市储物箱的钥匙柜组成的自助终端，显示屏上列出了可用车型、车辆剩余电量和租金信息。选定租用车型后，相应柜门弹开，即可取走钥匙，完成这个过程只需4分钟。