特点二、插电式混动的快速崛起

根据中国工业协会发布的数据，2014年我国共销售新能源汽车7.48万辆，同比增长3.2倍，其中插电式混动车型销售2.97万辆，占据大盘总量的39.7%，同比超过增长8.8倍。

另一组数据也可以看出插电式混动的发展势头。2013年全国新能源汽车销量1.76万辆，其中纯电动为1.46万辆，插电式混动为0.31万辆，其中插电式混动只占大盘总量的17.2%。

插电式混动之所以可以有着比纯电动两倍还多的增长速度，一个重要的原因就是插电式混动有着更强的实用性，可以解决“里程焦虑”和“新能源基础设施不足”的现实课题。在上海新能源补贴政策车型名录中，上海市民可以选择的车型有很多，比如荣威550 Plug-in、东风日产的晨风 、北汽E150 EV等车型，而比亚迪秦技术最弱，纯电模式续航只有70公里，之所以销售成绩最好，就是因为在燃油模式下可以实现300公里左右的续航。

销量榜单一个鲜明的特点就是，丰田成为跨国品牌中的唯一存在。在插电式混动布局上领先大众、福特、通用等巨头。从丰田对混合动力技术的重视程度，可以窥见其战略意图——在大众、通用等T+D动力组合强劲之风下，押宝混动技术，进而在未来实现对大众、通用动力总成技术的“截胡”。随着2015年丰田新品信息的露出，丰田混动车型将从凯美瑞的B级车市，扩展至雷凌 和卡罗拉这样的A级车市。

可以预见，2015年，因为自身优势，插电式混动还将继续高奏凯歌，继续跑赢纯电动汽车增长。

特点三、磷酸铁锂电池技术路线面临挑战

在这张新能源销量榜单中，大部分电动车均采用了“磷酸铁锂”电池作为主要技术路线。当初将“磷酸铁锂”技术路线带入中国的就是System A123公司。目前上汽、广汽等车企都采用的System A123公司技术支持的“磷酸铁锂”，比亚迪引以为傲的“铁电池”技术其实也是“磷酸铁锂”电池，但现在，挑战来了。

磷酸铁锂电池面临的第一个现实挑战就是三元锂电池的崛起。尽管，磷酸铁锂电池单体电池的能量密度可达157瓦时/公斤，但单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池无法满足现有要求。

三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。此外，目前的三元材料采用的是1:1:1的稳定结构，同时通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，明显提高了三元锂电池的安全性能。

当前不少主机厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池的技术路线正在遭到摒弃。比如宝马，宝马在合资品牌芝诺的电池技术选择的是磷酸铁锂电池，而其旗下的i3和i8则选择了三元锂电池；北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车，就抛弃了此前北汽E150EV则搭载磷酸铁锂电池，选择了“三元锂”电池技术路线。

磷酸铁锂电池面临的第二个长远挑战是锰酸锂电池的流行。在国内磷酸铁锂之风大盛之下，日韩却悄悄地把锰酸锂电池成功的应用到了电动汽车上，逐步成为主流动力电池；在磷酸铁锂的诞生地美国，通用电动汽车Volt和福特汽车都相继选择了LG的锰系电池,代表磷酸铁锂先进水平的System A123公司和Valence公司的磷酸铁锂电池，不仅被美国车企所抛弃，System A123公司最终还以破产告终。

特点四、城市还是乡村？

在“农村OR城市”的定位路线抉择上，三四线城市和农村市场正在迎来解放。这就为什么在这张榜单上，众泰可以占据两个席位（知豆E20排名第2，云100 排名第8)的核心原因。与城市市场截然不同的是，三四线城市和农村市场有着鲜明的低速电动车消费倾向。主要是因为低速电动车尺寸小、价格低的特点，提供了一种更为低成本的代步刚需的解决方案。众泰云100 的销量也证明这一市场的重要意义，去年10月上市，12月份销量就冲刺到2224辆，成为新能源汽车“农村包围城市”的一个案例。当然，关于这一点目前刚刚开始，需要进一步观察，不做更深入的解读。

从这张榜单，自主品牌的表现着实引人注目，我们看到的更多的是希望，但才刚刚起步。那句“前途是光明的，道路是曲折的”正是前进中的中国新能源车市，最恰当不过的写照。