“土豪”竞相跨界 新能源车板块狗年还将被热捧

当今中国车市的关键词是什么？

“新能源”三个字或许担当得起。

随着新能源汽车逐渐成为世界各国汽车产业发展的战略方向，行业形势正在发生深刻的变化。在中国，无论是那些老牌的传统汽车制造商，抑或是演绎跨界的造车新锐，都想在这个风起云涌的新能源汽车产业中分得一杯羹。

2017年，新能源造车更是迎来井喷。

中国汽车工业协会的数据显示，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，新能源乘用车累计销售57.8万辆，同比猛增72%，新能源商用车累计销售19.8万辆，同比增长16.3%。

数字不会说谎，新能源汽车或将成为2018年的焦点板块。那么，对投资者来说，该如何看待今年新能源汽车板块的机会与陷阱？

二轮合资潮

先来看看新能源汽车领域中的最新变化。

1983年，上汽和德国大众的合资企业上海大众生产出中国首辆桑塔纳轿车，开启了中国汽车产业的第一轮合资浪潮。之后，数十家中外合资车企陆续登上历史舞台。

34年后，新一轮合资潮再度席卷中国汽车产业。不同的是，受汽车产业结构变动的影响，此轮合资潮主要集中于新能源汽车领域。

2017年5月，江淮汽车收到国家发改委批复，同意公司与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。这不仅意味着首家新能源合资车企的诞生，也暗示着大众将打破国家政策所限定的两家合资车企的天花板，在华成立第三家合资公司。

同年6月，国家发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》。其中强调，如有外商与中方合资伙伴合作建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业，可不受之前所规定的两家的数量限制。

汽车行业分析师曾玮向《国际金融报》记者表示，大众江淮的合作项目是汽车行业内少有的、变革行动走在政策之前的案例，而这一切归根结底是受汽车产业结构变动的“催熟”所致。

据悉，大众江淮的合资项目总投资达50.61亿元，新能源工厂已于2017年6月底在安徽合肥开工，建成后的纯电动乘用车产能将达10万辆。另外，大众江淮将成立并启用全新品牌LOGO，并计划在2018年底投产首款纯电动SUV车型。

此外，戴姆勒与北汽新能源在2017年6月签署的框架协议也于2018年2月初收到国家发改委批复，该项合作就此成为国内第二家得到官方认可的新能源汽车合资企业。

政策松动的大背景下，许多国内车企也各自酝酿着合资项目。2017年8月，福特和众泰签署合作备忘录，双方合计投资50亿元成立合资公司，各持50%股份。同月，雷诺-日产联盟宣布将与东风汽车成立新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司，雷诺、日产分别持有其25%的股份，而东风则将持有剩余的50%股份。

有业内人士认为，与新能源汽车相关的政策调整是此轮车企合资潮的直接推动力。随着国内新能源汽车补贴的进一步退坡以及即将实施考核的“双积分政策”出台，部分跨国车企被迫在中国寻求“联姻”，以更好地适应市场和政策的需求。

另外，考虑到新能源汽车行业在补贴退坡后，将逐渐走向成熟的市场化竞争，国内车企也期望能够通过与外商合作，吸取更好的技术和资源，从而在未来的竞争中占得先机。