尽管特斯拉2014年全年亏损2.94亿美元，公司全年销售Model S 31655辆，低于公司之前给市场预期的35000辆的全年交货量，主要因中国市场低于预期所致。同时，因为比亚迪是个创新型和后进型车企，希望通过掌握全产业链技术，实现创新产品的持续推出。

2月16日科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，维持2020年新能源汽车保有量500万辆目标，并提出2015年轿车动力电池单体比能量提高至200wh/kg等新标准。据统计，2009-2013年国内累计推广新能源汽车7万辆左右。2014年在系列政策加码下，累计销量达到7.48万辆，暴增3.2倍。此次“方案”提出到2020年500万辆推广目标不变，并对动力电池与电机技术进步提出具体目标。平安证券认为，2016-2020年推广新能源汽车必须打开私人消费领域才有可能完成上述推广目标，这需要政策持续加码推动技术持续改进，产品性价比持续提升才行。因此，今年相关配套支持政策会持续加码，同时，各地厂商积极创新商业模式，规避目前购置成本高、续航里程短、充电时间长等主要问题，有利于打开市场需求，看好今年新能源汽车销量至少翻番增长。

海通证券认为，在目前国内的新能源汽车整车企业中，比亚迪产品和技术储备最为丰富和领先。2013年、2014年比亚迪新能源汽车销量分别为3129辆、20972辆。海通证券预测，2015年、2016年比亚迪新能源汽车销量有望达到70000辆、140000辆。随着市场发展和新的车型曝光，未来销量预测可能仍需要向上修正。结合销量信息进行预测，比亚迪2015-2016年新能源汽车收入规模分别有望达到263亿元、457亿元。比亚迪新能源汽车的绿色品牌定位和绿色技术优势已深入人心，预计比亚迪在新能源商用车领域市场占比将达到10%-15%，在纯电动占比更将高达20%-25%，而比亚迪在新能源乘用车领域市场占比将长期领跑，并且在早期市场份额中占比70%以上，未来也将在全国市场保持30%-35%的市场占比。

比亚迪过去受制产业规模小和旧思维，核心零部件和原材料自供，虽有利灵活设计产品，但制约产品质量和资源效率。未来，比亚迪有望开放采购体系，将掀起重大投资机遇。松芝股份和沧州明珠将从比亚迪新能源公交配套向外延伸至新能源乘用车配套。