在吴松泉看来，汽车产业的新一轮合资合作，双方资源、优势互补、创造更大价值，达到互利共赢的目的愈发强烈。事实上，以长城和宝马的合作为例，按照《乘用车企业平均燃料消耗量限值》的核算，由于产品多以SUV车型为主，长城汽车在传统燃油车百公里平均油耗的达标有难度，另外，在双积分政策正式出台后，长城也需要通过新能源汽车的积分来化解油耗难题。对宝马而言，借助与长城的合作，不但能进一步推进MINI品牌在华的发展，也是满足双积分政策、贯彻其在华电动汽车战略的有效途径。当然，未来合作落地后，MINI品牌产品的规模化，是决定双方能否凭借合作达到共赢的关键，也是双方需要共同努力的方向。

但这种迫切结合的背后，依然需要冷静。此前，新一轮合资潮，将有可能引发新能源汽车产业重蹈传统能源汽车合资合作覆辙。

“在新一轮汽车产业合资潮中，我们当然不希望看到过多地出现没有意义或者意义不大的中外合作。如何判断有没有意义？关键是要看中方能否在新一轮合作中把握主动权，充分抓住市场优势，发挥创新优势，不要失去自我。”付于武说。

在采访中，付于武坦言，中国车企在新能源汽车领域已经积累了一些先发优势，但今后随着合资股比的放开以及独资模式的确立可能变为现实，外资以合资合作等多种方式的进入参与竞争，对中方企业而言，无论是选择合作还是其他方式，都要以开放的姿态和充分的自信、坚持自主创新，主动应战。

“进入后合资时代，新型合资企业应利用自己的能力和中方的能力，打造自有品牌的新能源汽车，全力做大规模；也可以从中方股东直接引进新能源汽车产品，并使用中方品牌。”吴松泉说，“对中国自主品牌车企来说，发展新能源汽车和加快电动化转型，都应该立志于做技术自立、品牌自立、具有国际竞争力的创新型企业、打造世界级品牌，所有中国企业都应该有这样的志向和目标。”