其次，由于电动车没有发动机，因此车辆在开动过程中并不会听到内燃机工作的声音，相比传统车型更加安静。同时，电动机有一个非常适合城市驾驶的特性，就是它的扭矩大，并且随时可爆发出最大扭矩，加速超车都十分灵敏、酣畅。之诺1E的"油门"（其实是电门）十分线性，就与普通的车型一样，油门开度决定加速力度，整个加速的过程电动机的平顺性堪比V8自然吸气发动机，再加上电动机安静的特性，可以说之诺1E加速时的跑车感很强。此外，之诺1E将蓄电池组的重量平衡分布在整个地盘上，让整车重心更低，更具有操控乐趣。

问题三：国内电动车发展到什么程度？

在国内汽车市场中，很多消费者认为电动车“充电难”是约束消费者购买的主要因素，毕竟电动车需要由电力提供能量，而电池所提供的续航里程就成为关键因素。随着政府的大力扶持，国内汽车市场的充电设施正愈加完善，国家电网充电桩/超级充电站布网加速，个人用户方面充电桩正进入越来越多的小区中。以北京为例，全市已建成约1500余个社会充电桩，60%以上分布在五环路以内，随着充电设施的进一步完善，“电动车出远门”不在是一个梦想，金超先生也对此充满了信心。

此外，由于政府的补助，电动车不在是“有价无市”，金超向我们介绍到：以起售价为36.90万元腾势电动车为例，补贴后售价为26.10万元，并享受北京新能源单独摇号政策。同时，在上海地区也可以不用参加“竞拍”。因此，纯电动车的价格已经接近传统能源汽车。此外，以之诺为代表的车企正在为消费者开展新能源车租赁服务，短期使用的用户可以在享受非常实惠的服务，而且可以为环保贡献一份自己的力量。

对于电动车的能量提供者—电力，国内很多人会认为是将发电产生的污染转移至电动车。事实上，我们国家的“电”正变得越来越干净，网通社汽车事业部副主编刘理萌先生向我们介绍到：在刚刚过去的2014年，我国发电量同比增长3.2%，其中水电发电量同比增长18%，火电同比下降0.4%。可见清洁能源与传统能源相比，权重日渐增大。此外，我国可再生能源装机达到4.3亿千瓦，占全部发电装机的32%，可再生能源发电量1.2亿千瓦时，占全部发电量的22%。不难看出，电动车所使用的电正在向“干净”转变，这也将保证电动车成为新能源车的重点发展对象。