中国电池网资料图

理想很丰满，现实很骨感。当《中国汽车报》记者提到北京市出租车或将在今年9月全面完成“油改电”的消息时，一位北京“的哥”不假思索地表示“不可能那么快”。

日前，一则题为“京津冀‘2+26’城市出租车汽车将全面电动化”的报道称，有关部门正在研究制定《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》（以下简称“《方案》”），其中提到，北京市将在2017年9月底之前，全市所有营运出租车辆全部更换为纯电动汽车，其余27座城市2017年底前一半营运出租车辆更换为纯电动汽车。几天之后，这则消息又被“北京出租车年内全部更换电动车方案被否”的报道掩盖。围绕城市出租车电动化的话题，各方近日议论纷纷，其中有人看好，更多的人是质疑。 

2月27日，在国务院新闻办新闻发布厅举行的新闻发布会上，交通运输部副部长刘晓明回答关于出租车“油改电”问题时表态，更大范围的城市出租车电动化工作正在积极推进中，而在此之前，山西省太原市是全国惟一一个实现出租车电动化的城市。 

 一问趋势 

 出租车行业是下一个爆点？ 

据了解，《方案》中提到的“2+26”城市指包括京、津两座直辖市和河北、山东、河南、山西的26座华北地区城市，而以上城市在近年来均遭遇了较为严重的雾霾天气影响。对此，国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青认为：“从出租车领域推广电动汽车，是一个较好的切入点，相关部门制定该《方案》的初衷在于看到了新能源汽车在减少大气污染过程中的作用，同时，出租车电动化对全社会普及推广新能源汽车起到很好的示范和宣传作用。” 

日前，国家环保部一位人士告诉记者：“北京市汽车尾气对城市环境的PM2.5贡献率在30%以上。”而据记者了解，北京市出租车队伍数量已达到6.6万辆，每辆车一天的运营时间普遍超过15小时，在治霾压力日趋严峻的当下，控制城市出租车尾气排放量成为一个不容忽视的突破点。 

在2月27日的新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏谈到，他在担任山西省省长期间，曾积极推动太原市出租汽车更换为电动汽车，代替过去的传统燃油车。交通运输部还表示，未来将会有超过20余座城市全部使用新能源出租车。 

出租车“油改电”正成为大势所趋，与此同时，国内各大车企也纷纷提早布局这一市场。今年1月，比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上表示：“出租车可能是继乘用车、商用车电动化之后的下一个发展领域，相信在未来3年里，出租车全面的电动化会进入快车道。”同样，以北京作为大本营的北汽新能源在去年底开始布局换电模式的电动出租车，其目标是在今年年末建成充换电站200座，能满足3万辆纯电动汽车的换电需求，同时以2022年冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。 

 二问技术 

 续驶里程短如何破？ 

王青表示，出租车“油改电”工作的初衷不仅在于改善城市大气环境，还将提振普通消费者对新能源汽车的信心。然而，记者在采访京、津部分出租车司机时发现，他们均对此持怀疑甚至反对态度。一位天津出租车司机告诉记者：“天津市目前电动出租车保有量太小，去年有的司机曾试用过一段时间，到年底时都换回燃油车了。” 

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙分析认为：“尽管国内已有太原等少数城市实现了出租车电动化，但北京的情况比较特殊，首先是城市面积大，其次充电基础设施网络尚不健全，在电动汽车续驶里程普遍较短的情况下，可能会带来充电难的问题。” 

一位长期研究新能源汽车的中国工程院院士则指出了更深层次的问题，他告诉记者：“按照当前我国动力电池技术水平，电动汽车充一次电只能行驶150公里至250公里，且冬季更少，但北京市出租车每天至少要行驶400公里。” 

续驶里程短致使电动出租车对充电桩的依赖程度远远大于私家车，记者日前从北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明处了解到，北京市截至去年底建成个人充电桩6万余个，公共充电桩1万余个。如果按照全北京市出租车保有量6.6万辆计算，意味着平均至少有6辆以上的电动出租车共同使用一个充电桩，而这需要建立在所有充电桩都可使用和兼容的前提下。 

据了解，《方案》正处于征求意见过程中，并有意调整为北京市新增出租车需为电动汽车，现有燃油出租车置换时不必强制更换为电动出租车。同时，《方案》中提到的其他27座城市在今年底前完成一半出租车“油改电”工作，也将调整为鼓励置换为电动汽车。 

 三问运营 

 换电是最佳模式？ 

北京市电动出租车推广普及工作始于2014年，最早在京郊区县试水，然而鉴于当时的电池技术水平和充电条件，电动出租车在冬季的使用效果不佳。按照目前的电池技术水平，每一辆出租车每天至少需要一次充电补给，而出租车司机并不愿意在“寻找充电桩”和“排队等候充电”这两件事情上耗费时间。 

去年底，北汽新能源重点打造换电模式，并希望将其作为电动汽车在商业运营中的最佳商业模式来推广。换电模式下，出租车电量补给时间可缩短至2分钟，但其劣势同样存在。刘彦龙说：“换电模式需要投入更多的电池数量，且换电站建设成本较高，如果有多家汽车企业同时介入换电出租车市场，那么还要解决电池产品的标准化问题。”上述院士还表达了相同观点：“北京市一座电动环卫车换电站投资总额约3亿元，用以解决800辆电动环卫车的充电问题。在此之前，以色列也曾尝试过换电站，最后遭遇巨额亏损。”据记者了解，国内有些新能源车企在推广出租车换电模式时，选择吸引社会资本、整合社会资源的方式，共同完成商业化。 

王青最后表示：“总体来讲，电动出租车作为新能源汽车推广工作中的一个切入点，这一基本思路并无问题，但电动汽车行业还没有发展到非常成熟的阶段，背后隐藏着很多痛点，在解决这些痛点之前，电动出租车公司很难高效运营。”