3月5日上午，工信部部长苗圩在两会“部长通道”接受记者采访时说：“过去五年，我们在新能源汽车方面取得了为世人瞩目的成效。在产业规模上，连续三年位居全球产销第一大国，去年一年产销量接近80万辆，比上一年增长50%以上。”

新能源汽车环保节能，是全球汽车发展趋势，在其发展过程中理应给予优惠政策的激励。我国的新能源汽车之所以发展如此之快，与国家财政对新能源汽车推广应用予以补助有紧密联系。但从发展战略上看，靠补贴毕竟不是长远之计，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。

笔者认为，我国的新能源汽车已连续3年位居全球产销第一，在这种优势条件下，不应只注重产量提升，而是应该把眼光放在质量和服务上，特别是对现行的优惠扶持政策，要做进一步完善和调整。国家财政补贴要向长续航里程、高能量密度、低能耗车型倾斜；对粗制滥造、达不到质量要求，市场不受欢迎的生产企业和产品就应“断奶”；对利欲熏心的虚报骗补企业不仅要追回补贴，严重的还要追究法律责任，取消其生产资格。

多年来，续航里程较短和充电设施不足，一直是我国新能源汽车发展中质量和服务方面的两大重要障碍。因此，不能仅满足于全球产销第一，更要力争质量和服务第一，让新能源汽车真正接受市场检验。

毋庸讳言，我国新能源汽车产业目前还处于优惠政策驱动向市场驱动的转化期，现在新能源汽车的私人购车者主要集中在北上广这些车辆限购城市，大多是多年摇不到号，才退而求其次买新能源车，这些人购车是“刚需”。什么时候消费者能主动选购新能源车，那么说明新能源车的质量和服务才真正又上了一个新的大台阶。当然，随着技术的进步，充电设施的完善，我国新能源汽车一定会迎来新的发展高潮。