钟阳表示，鉴于国内维修资源过剩，蔚来认为与其自建维修体系不如利用好现有的社会资源，所以选择与和谐维修合作完成售后服务。“蔚来有自己的维修操作标准流程，维修技师也需要通过蔚来的培训，符合标准才能上岗。”他说，“此外，合作维修企业认为不赚钱的维修项目，蔚来会自己来做，合作维修企业认为难度大的项目，蔚来也会自己来做。”对于纯电动汽车中电气维修的安全操作，他表示：“有基本电气维修知识的技工就能操作。”蔚来在培训时会告诉技师哪些是高压线，如何断电，还会给技师配备绝缘手套等设备工具。

行业标准未出台 技术人员缺口大

“新能源汽车的使用故障有80%都是因动力电池退化和损坏造成，修理方式以更换为主，车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。” 中华汽车网校校长易猛接受《中国汽车报》记者采访时表示。“从新能源汽车行业发展来看，新能源产业近几年高速发展，但维修行业技术标准和维修技术人才培养出现滞后。”北汽新能源相关负责人也表示。

在易猛看来，传统燃油汽车已经发展出了较为完善的售后服务体系，但整个新能源汽车领域售后服务体系还处在起步发展阶段。相比传统燃油车，新能源汽车在配件上有着极大的不同，传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时普遍存在一定障碍。汽车厂家应该优化企业的配件管理，扩充服务站点，节省客户的修车时间；另外，加强维修人员的技术培训，配备完善的诊断仪器，争取准确诊断故障、小故障当场解决、一次性修好车；最后，厂商还应制定新能源汽车维修服务手册，加强售后服务人员的培养，规范服务流程。

易猛强调，新能源汽车增加了电机、电池及相应的控制系统，传统技工需要学习相应的维修技术才能转型。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，预计2019年新能源汽车产销将超160万辆，新能源汽车行业前景可期，势必将造就一批热门就业岗位，人才需求随之逐步显现。预计到2020年，新能源汽车维保行业人才需求在85万人左右，届时将面临68万人左右的缺口。

当前，行业人才培训面临诸多困难，如新能源汽车实训设备昂贵，且培训量较低，培训成本偏高；目前师资、教材都匮乏，师资培训主要依托厂家，各自为营、标准不一。他直言，目前培训市场虚假宣传、假证泛滥，严重扰乱了市场秩序。有公司把电工上岗证修改成所谓的新能源汽车电工证，也有公司自称全国汽车专项技能认证中心，疯狂叫卖所谓的岗位能力证书。

吉林省汽车维修行业协会秘书长吴东风认为，新能源汽车维修难的背后折射出的是基础工业实力和工艺技术、材料不过关。他指出，纯电动汽车的动力电池及电池管理控制系统技术水平有待提高，电池续驶里程的衰减、低温条件下的衰减都没有得到充分解决。此外，纯电动汽车的维护技术规范和修理技术规范还没有国家标准可以遵循。

2018年5月21日，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会召开了《清洁能源（电动） 汽车维修技术技能要求》团体标准启动会，记者从协会相关人士处了解到，目前送审稿还在做最后修改，标准评审会也在筹备中。同时，《新能源汽车维修技术人员评定》 也已经起草完成，预计3月向社会公布。

一家之言

莫让抱怨失了回头客

张忠岳

如果让你换车，你还会再买新能源车吗？想必会一部分新能源汽车车主不再会选择购买，究其原因，笔者在与数位新能源汽车车主聊天后总结出了一二三。

第一个原因是一些车型的实际续驶里程往往比官方公布的续驶里程短不少，存在比较大的偏差，让车主很不满意。比如某车主就反映，其所购买的新能源汽车，官方标定的续驶里程是220公里，但实际续驶里程只有110公里，感觉像被骗了一样。还有车主反映，车辆在高速行驶时，当电池电量低于100公里以后，车速突然骤减，非常危险。

第二个原因是动力电池质保的问题。一般而言，动力电池出现问题通常分为自身故障和自然衰减。自身出现故障，厂家理应负责质保，但自然衰减不在质保范围。可是问题来了，动力电池自然衰减并没有一致性，究竟什么年限，跑多少里程，衰减多少百分比，才能被定义为正常，目前没有明确的标准。一位新能源汽车车主给笔者讲了一个比较有代表性的例子，他与其他两名车主差不多同时购买了某品牌某车型的同一批次车，使用年限和使用里程几乎差不多，两年以后，三辆车的电池都没有出现故障，一辆车的电池容量自然衰减了差不多一半，他的车电池容量自然衰减超过30%，另外一辆车的电池容量自然衰减了差不多10%。最后厂家给电池容量自然衰减最严重的车主免费更换了电池，他的却被拒绝了，理由是还能继续使用。这位车主说，再开一段时间就会过质保期，厂家到时候更不可能再管，感觉吃亏吃大了。

第三个问题是新能源汽车的二手车残值问题。有新能源汽车车主反映，车基本开两年残值率就不到半了，关键还没人要，最值钱的估计就是电池，一般开两年，会有比较明显的衰减，最后可能惟一能选择的只有厂家置换了，价格应该也不会太高。

此前，业内普遍认为阻碍新能源汽车推广应用的主要有两个问题，一是价格高，二是充电不方便。随着动力电池成本的持续下降以及充电设施的逐步完善，这两个问题正在逐步得到解决。然而，就新能源汽车的全生命周期来看，出现的问题可远远不止这两方面。

中国有句俗语讲：买的不如卖的精。新能源汽车厂商可以没有什么顾忌地通过文字游戏“糊弄”和小白差不多一样的消费者。但中国还有一句古话：千金难买回头客。如果新能源汽车厂商不能真诚对待消费者，那么回头客再登门就难了。