与中国市场的“DNA“不符

 可以肯定,特斯拉意识到了上述消费者所说的车型单一及有关定价问题。

 因此,在目前仅有一款售价7.1万美元的ModelS的基础上,特斯拉计划,将于今年晚些时候,推出一款售价同样也在7万美元上下,带鸥翼式车门的SUV(ModelX);并针对更广大中等收费人群,于2017年左右,推出售价约3.5万美元的Model3。

 “刻薄“的汽车业界当然不认为,仅凭这些在传统汽车业已司空见惯的“打法“,特斯拉能够令更多冷静的中国消费者从新“狂热“,一举破解其在中国市场切实面临的窘境。

 面对冷嘲热讽,马斯克还有一招,那便是抢先建成特斯拉独享的充电网络。而或许正因为此,坊间才有了马斯克在公司内部下达“加快于中国布局充电设施“死命令的传闻。

 公开资料显示,2014年,特斯拉在中国建成了200多座超级充电站和超过800个目的地充电桩,充电网络已分布在了全国大小70座城市,并配有特斯拉移动通用充电器。

 不过,在几位接受《证券日报》记者采访的电动车专家看来,特斯拉从设计之初就不具备与中国市场深度融合的“DNA“。

 “基于居住条件的差异,中国民宅单户配电能量强度比美国小。“某不愿具名的电动车专家向《证券日报》记者介绍,“我国民用住宅配电功率为2千瓦,电度表10安4倍程(专业术语);中小企业用户配电功率50千瓦,200安电流,变压器直接配电;工业大规模用户则由专业变电站配电。而特斯拉充满是85度电,以0.2C安全充电进行,220V电压60安培要5个钟头才能充满。这已远大于家庭用户配电能量强度,更何况特斯拉宣称其半小时充满电能,那也就是要以2C600安培充电。可以说,我国电能供给体系就不能支持特斯拉的想法。另外,其还面临接入系统和通信协议的问题“。

 不仅如此,上述专家还针对此前曾备受推崇的特斯拉“并联小电池思路“提出,“每一颗单体电池是一个独立的电化学体系,宏观反应电动势各不相同,并联在一起直接反应就是无穷的进行充放电配平过程,所以你大量并联,稍有电化学知识的人就会对之嗤之以鼻,尤其是大规模的并联“。

 在很多与《证券日报》记者聊起特斯拉的业界人士心中,特斯拉做的不过是一款便于极少数人“炫富“、“晒时尚“的“玩具“,其目的,或者短期目的,主要是以此令资本市场相信,特斯拉的未来十分明朗。