图片来源：中国汽车报网配图

3月13日，美国芯片巨头英特尔豪掷150亿美元收购以色列科技巨头Mobileye的消息引爆汽车圈。据媒体介绍，英特尔收购Mobileye的股价为63.54美元/股，该项交易预计在9个月内完成。 

据业内人士分析，英特尔正是持续看好智能汽车这一片新战场，才力促完成了这笔到目前为止最大规模的收购交易。另据媒体报道，英特尔早在18个月之前就动作不断，疯狂收购了无人驾驶领域的多家大企业。《中国汽车报》记者梳理英特尔的收购信息时了解到，自2015年8月以来，英特尔就已完成对FPGA芯片制造企业Altera公司到AI 企业Moviduis等多达5家公司的收购工作。收购Mobileye只是其布局智能汽车领域其中一步。在这段时间内，英特尔同步完成了公司的内部整合。据悉，本次收购完成之后，英特尔自动驾驶事业部将并入Mobileye。 

而行业中的另外两大巨头——高通和英伟达（NVIDIA）也动作频频。2016年10月底高通宣布以470亿美元收购全球最大的荷兰芯片制造商恩智浦（NXP），使得高通一夜之间成为汽车芯片行业的巨头。高通CEO Steve Mollenkopf宣称，“在完成对NXP的收购后，将为公司创造超过100亿美元的收入。” 

英伟达（NVIDIA）则在2015年新品发布会上，由其CEO黄仁勋抛出一颗重磅炸弹----DRIVE PX，该款产品是基于Tegra X1打造的全新智能汽车处理平台。该产品的发布，也意味着英伟达正式进军汽车领域，奥迪、特斯拉等汽车公司也相继与其展开合作。就在上周，特斯拉CEO伊隆-马斯克表示未来所有的特斯拉汽车都将拥有自动驾驶功能，而目前特斯拉使用的芯片来自芯片巨头英伟达。 

智能汽车芯片行业还是一片蓝海 

相比于智能手机领域，智能汽车还具备巨大的潜在增长力。截止2016年7月，中国移动电话用户总数达到13.04亿户，其中4G用户总数达到6.46亿户。而无人驾驶汽车还处于立法阶段，各大企业争相布局，量产还需时日。因而，智能汽车芯片行业尚未形成充分竞争。 

据研究机构IHS调研预测，一辆普通的新车目前含有616块芯片，2013年芯片的数量仅为550块。Gartner报告指出，芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至今年的350美元。IDC的研究报告也显示，2015年整个芯片行业在汽车方面的投入占比高达10%，约290亿美元。 

据媒体分析，汽车自主化程度越高，对传感器、电子大脑和信息交流芯片的要求也就越高。对于智能汽车而言，更多的远程功能都将被整合到一块芯片上，未来汽车上所配置的所有显示器、停车传感器和防撞预警系统都将需要更多的芯片来支持。可见，这一块小小的芯片，牵动了整个供应链体系。 

面对如此庞大的蓝海，三大芯片巨头都纷纷行动，抢占智能汽车市场的高地。 

“三国演义” 各出奇招争夺主导权 

有媒体分析，这三家企业争夺智能汽车SoC（系统级芯片）市场主导权的行动，将成为未来汽车业的一大看点。然而，各巨头也因为自身的发展路径，在智能汽车芯片板块的布局也不一而同。 

对于高通而言，智能手机市场的饱和是促使其转型的首要原因。高通依靠高性能低功耗的SoC在移动电子消费市场占据了统治地位。据悉，高通超过90%的收入都来自于智能手机零部件技术，然而这一领域目前的增长不足2%。因此，高通收购恩智浦向汽车芯片市场扩张的意图简单而干脆。 

而作为全球PC（个人电脑）市场芯片行业的巨头英特尔，在过去几年的经营却不大理想。据业内人士分析，“因旗下产品的功耗问题，使得英特尔几乎错过了整个智能手机时代。”而汽车作为未来数据交互终端，对功耗的要求比手机等移动端要低得多，因此英特尔在智能汽车的投入显得义无反顾。 

英特尔从内部整合到外部收购，进展都十分迅猛。据媒体报道，英特尔除了与宝马、Mobileye合作外，它还买下自动驾驶汽车芯片提供安全工具的Yogitech、掌握车载计算机OTA无线升级相关技术的Arynga、服务自动驾驶的视觉计算公司Itseez和Movidius以及深度学习初创公司Nervana Systems等5家公司或者业务线。2016年11月，英特尔重组，成立“Automated Driving Group”新部门，专门开发无人驾驶技术。 

相比另外两家芯片公司，英伟达在芯片领域的发展时间要短得多。人工智能同时也被认为是实现车辆自动驾驶的一项关键技术，因此，英伟达的重磅炸弹DRIVE PX一经推出，第一时间就获得了奥迪、特斯拉及相关科技公司的订单。但从2015年开始，英伟达股价飙涨，不仅一扫移动处理器市场的阴霾，实现历史性的突破100美元（对应市值600亿美元左右），达到前所未有的新高度，一出手就掀起一场巨浪。 

虽然三家企业都结合自身优势选择了适合各自的发展模式，但是，智能汽车特殊的使用场景及车辆安全高标准的要求，让他们与车企之间的合作成为必然。而对车企而言，这三家IT巨头握有的芯片技术，也将成为它们争夺智能汽车市场的核心优势。我们有理由相信，未来的智能汽车将进入芯片pk时代，智能汽车也许将围绕这三家芯片巨头展开旷日持久的“三国杀”。