山东省潍坊市某公交企业自引入新能源公交车以来，纯电动公交车的充电难给企业运营造成阻碍。“目前纯电动公交车充电主要分为两种形式，一是接入国家电网大型充电站，二是用小型充电桩。”潍坊某公交企业一位不愿透露姓名的负责人说，该公交企业采购的某品牌纯电动公交车辆充电时一直无法与国家电网的通信协议相匹配，只能采用小型充电桩充电，较之国家电网的大型充电设备要耗费很长的时间，充电较慢。“我们也跟客车厂商反映过，但客车厂商说这是电池厂商的问题，需等待电池厂商与国家电网的沟通，至今该问题也未得到解决。”该负责人对此感到很无奈。

除了一些充电设施自身的匹配问题，充电站建设在很多城市看来也不容易。根据《北京市交通委员会》官网上的一篇《北京公交集团纯电动车应用情况》文章披露：“2011年，北京公交集团公司已经与北汽福田签定了200辆技术协议和采购合同，但是由于充电站建设滞后无法安排生产。”

的确，充电站的建设是全国各大城市普遍遇到的难题：土地征用非常困难;慢充效率低，慢充模式下一个充电桩一天最多只能给三辆公交车充电。据了解，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。

建议：

全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧：加大充换电基础设施建设，可支持国家电网、南方电网等传统电力供应央企加大充换电基础设施建设，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。同时，还应鼓励民营资本进入基础设施建设，制定法规保障其权益。

上海市人大代表吴凡：发展新能源汽车要解决充电设施建设滞后以及电动汽车和充电桩不兼容的问题，需让标准先行。

维护成本略高 青岛、成都、济南深受其苦

新能源公交车低碳、环保、无噪音、乘坐舒适等特点深受市民喜爱。其优点突出，造价也不菲，尤其是纯电动客车一般在200万元左右，虽然有补贴政策，还是高于传统的燃油车不少，加之后期的维护费用，仍是公交企业不可承受之痛。

据了解，目前插电式混合动力公交车的价格一般在80万—90万元，扣除国家补贴后，比传统公交车贵出不少，而纯电动客车的价格更高。在运营成本方面，百公里电费与百公里燃气费相比并不占优势。同时，在实际运营中，由于运行线路、路况等因素，新能源客车的燃料节省情况一般。电池成本占据车辆购置成本的30%—50%，甚至某些纯电动车型的电池价格与一辆普通公交车持平。根据国家相关规定及实际使用情况，一般公交车的使用年限为8年左右。而现阶段公交车电池的理论使用年限一般在3—4年，超过使用年限就要更换电池，这对公交企业来说是巨大的后期负担。

“不仅如此，配件价格过高，如整车控制器、主电机控制器等远高于传统车辆。”青岛某公交企业的负责人表示，除此之外，故障率偏高也是目前新能源客车面临的问题之一。

“这车使用了两年，故障率特别高，经常在路上趴坡，严重影响工作。”成都公交公司王师傅说，他们按照行驶里程计算工资，车辆经常趴窝和维修，不能正常出勤，也严重影响影响他的工资。