“弯道超车喊了很多年，实际上是没有超过去，与国外的差距还很大”。一位中国品牌汽车负责人在接受记者采访时也这样坦言道。

产业引领科技，而不是科技引领产业。为什么会出现这种怪相？“说穿了，这和一些车企追求短期利益的逐利思想密不可分。不管是国企还是民企，都把赚钱看做是企业的目标，这个并没有错，但是如果追求短期利益，势必会造成技术上的欠缺，就更别谈什么把社会责任看重了。”阳明对此显得有些无奈，他说：像他这样的技术人员更像是一个理想主义者，而企业经营者是一个现实主义者。

可是，这些没有太多技术创新的东西为什么会被批量生产甚至走向市场？“检验都是对成熟的产品，对创新是没有标准的”。阳明解释说，另外，我们国家汽车行业的管理都是重准入门槛，轻过程监管，不管是传统车还是新能源汽车。

生产新能源车还是生产泡沫？

“虽然有各级补贴，但对于我们这些认认真真做车的企业来说，这些补贴的费用实际上是远远不够的，因为电池的成本就占了大头。”记者在采访一家主机厂新能源车负责人的时候就被这样抱怨过。

一边是各种骗补被爆出，外界质疑新能源车补贴过度；另一边却是一些车企在大呼新能源车不赚钱，甚至是亏本卖。

真相到底是什么呢？“制定补贴政策的时候，基本原则是把新能源汽车相对燃油车增加的成本部分能够补足，当然可能还会差一点，但后来地方为了加快推广的力度，就变成1：1的配套补贴，就超过了预想的数额。”一位行业研究人员表示。比如在上一轮新能源汽车补贴中，针对纯电动乘用车，两级政府补贴高达12万元/辆，纯电动客车则高达60万元/辆。此外，还有购置税免征，新能源公交营运补贴等鼓励政策。

“以目前的补贴来看，应该说电池等于是国家买单了。”阳明认为，实际上没有国家补贴也能活下去，不然一些小的电动车厂是怎么存活下来的呢？这些厂生产两三万一辆的电动车，虽然车小但也五脏俱全，他们游走在政策的边缘，没有国家补贴，却也照样生存。

为什么要补贴？是因为技术还不够成熟，如果技术成熟了，造出来的车很好，自然就会有市场，就不需要补贴了。阳明说，对一些大型车企来说，他们其实不愿意转型，因为过去传统车的利润很高，所以国家补贴也是为了鼓励企业转型来做新能源车。

但是，我国新能源汽车还刚刚处于起步阶段，未来的发展具有巨大的不确定性，无论是哪个部委，都不可能预测未来的发展方向。在电动车续航里程和电池污染问题并没有理想解决方案的前提下，这种针对具体产品的补贴方式，还有可能误导新能源汽车的发展方向。最为鲜明的一个对比就是：在日本已经停止研发纯电动车的今天，中国所有汽车企业几乎千篇一律地集中发展纯电动车。

新能源车的发展方向还存在这许多不确定因素，但花在上面的真金白银却已经不少。如此看来，国内车企是在努力制造新能源车还是在制造新能源车泡沫？飞速增长下的我国新能源汽车产业，究竟是一个巨大的机会还是一场美丽的谎言？这个问题值得深思。