在无人驾驶模式下，分时租赁汽车和网约车在技术上相差无异，因为均无需用户自己开车。然而，两者在商业模式方面仍存在着一些差异。汽车分时租赁用户会为特定车型选择特定的品牌，而网约车用户则对来自特定品牌服务提供商的特定运输服务感兴趣。个体用户肯定会在两种模式之间切换，这意味着两种模式都拥有明显的商业潜力。

城市与乡村：可以预见的是，这两种出行的共享方式的主要应用地域将是城市地区。 Robotaxi（“已能共享且自动驾驶的”）特别适合在城市推广。

预防交通事故，同时减少拥堵，提高道路的通行效率，使其能容纳不断上升的交通流量。私家车的使用，不管是自动的还是无人驾驶的，仍主要集中在乡村地区。在城市中，把这些私家车纳入广泛使用的Robotaxi网络中，将能减少私家车的使用。对于那些仍重视自有车辆的消费者而言，自动私家车则往往更是一种身份的象征。

渐进式车辆分化：尽管乘坐机动交通工具的出行方式发生了变化，但我们仍然认为在尺寸和细分方面，将会出现渐进分化。在高端车和平价车细分都会有共享汽车，但由于主要是城市使用，这些车辆很可能是座位较少的小型车。相比之下，自动驾驶私家车往往是大型车，尤其是高档车。

然而，汽车的未来，将不仅是一个关乎共享和自动化的问题，而且也是一个关乎互联和电动化的问题。由于电力驱动系统的快速发展，可以预测绝大多数4级和5级自动驾驶汽车将是电动汽车。同时，这也预示着更大程度的互联可能性，部分原因是，电动汽车的大幅推广将成为自动驾驶汽车广泛使用的先决条件。此外，互联汽车这个概念还涵盖各种汽车及互联服务。

全球汽车市场将如何变化？

以个人里程这个概念为基础，我们计算了占新车销售总量的电动汽车百分比。我们最初研究了聚合因子，以表示每辆车平均载人率（在本文后面会有关此概念的更详细释）。此因子有助于我们将个人里程转换为车辆里程。反过来，我们也能借助这一因子，以确定电动汽车年行驶里程所需的保有量。通过某一种出行方式的车辆保有量周转率及其变化，我们能够计算欧盟、美国和中国所需的新车销量。自动共享出行方式的普遍化以及相关自动化水平的变化，对电动化时代的到来有着积极的影响。

出行时交通工具的选择将会发生改变：用户角色的变化趋势显示，预计到2030年，自动和共享的出行方式将变得更为普遍。这不仅会对驾驶风格，而且会对车主产生影响。

欧洲

目前欧洲所有出行中使用共享服务的占比不到1%。到2030年，随着年复合增长（2017-2030）的提高（预计超过20%），这一比例将大幅上升，到2020年下半年在行驶里程总量中的比例将达到10%以上。2022年左右，自主驾驶车辆将可以上市。这 些第一代全自主驾驶汽车可能主要着眼于共享概念，因为如前所述，这是其首选的使用领域。这将大大推动共享服务，因为靠“人力成本因素”已行不通。2022年到2030年，由自主共享概念衍生的市场份额的年平均增长率可达70%以上，到2030年将占出行方式的25%以上。根据我们的预测，到那时，传统自驾车的里程占所有汽车里程的比例要远远低于50%。与此同时，自主驾驶汽车里程数占所有汽车里程数的比例可达40%以上。

美国

在美国，目前只有1%以上的个人车辆行驶里程采用的是共享形式。2021年此比例可能会超过5%，到2030年可能会高达33.5%。那时，无人驾驶共享汽车的使用比例可接近10%，自主共享汽车的可接近24%。并且，到2030年，美国境内的个人里程中，自主车辆的里程将接近36%。

中国

在中国，共享汽车的比例可能会进一步上升。目前，部分城市已经限制新车注册，势必对共享汽车概念的推广产生积极影响。我们认为，到2030年，个人里程中使用共享汽车的比例将有可能达45%以上。

在中国，由于接受程度和需求水平较高，自主驾驶汽车将会得到快速推广。到2030年，自主驾驶汽车里程占所有汽车里程比例将会接近一半。

保守预测：未来出行方式受各种因素影响，无法准确预测。法律和技术条件一直在不断变化，给适应新兴出行方式方面带来了一定的自由度。消费者对自主共享汽车的态度和接受度取决于其未来的发展。虽然我们能确保向自主化共享化演进的方向清晰明朗，但不可预见的关键事件（如技术故障导致的致命事故）可能会对接受程度和需求水平产生长期影响。

因此，普华永道Autofacts决定进行保守预测和乐观预测。在保守估计的情况下，根据国家和地区的不同，使用自主技术车辆的渗透率将为10％到15％。此种情况下，消费者接受技术以及法律的原则和水平将不再赘述。