4月10日，中汽协公布了3月新能源车销量数据。数据显示，2020年3月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，分别分别下降56.9％和53.2％。这句话中我们发现了一个与以往不同的地方，数据出来后，中汽协居然把特斯拉排除在外，到底是什么原因让中汽协在国内疫情好转的情况下“隔离”了特斯拉的数据？

而据中汽协发布会了解到，由于无法验证特斯拉数据的真实性，中汽协公布的这一份新能源汽车产销数据不含特斯拉。随之市场也对特斯拉的数据产生了好奇。

不过，在特斯拉公布3月的销量之后，着实让市场吃了一惊，3月特斯拉销量超过了一万，仅次于国产龙头比亚迪，甚至是蔚来此类新势力的三倍以及更多倍，难免让市场有些担忧。

由于特斯拉在同级别的车中存在价格、续航等优势，加之特斯拉现有的技术，让消费者对其产品产生较大的兴趣，仅一季度特斯拉在上海工厂就生产了1.6万辆的国产model3。其中1月受春节假期影响，加之国产特斯拉model3首次开售时间在元旦之后，1月特斯拉录得3653的销量。2月特斯拉model3销量为3958辆，虽然2月疫情影响较大，但特斯拉2月销量还是比1月多了一些，3月市场逐渐回暖，消费限制放宽，特斯拉3月售出model 3国产车型11280辆。

就头部企业比亚迪来看，2020年1月，比亚迪夺得新能源车销量冠军，总计达到7238辆，同比减少77.3%。2月比亚迪售出2787辆新能源车，2月新能源车销量均较低，破千的车企仅四家，更多的车企只有可怜的几百辆，3月比亚迪售出11763辆，仅多出特斯拉数百里辆。特斯拉国产model 3的销量疾速增长，就像一头狮子在追赶国内的企业，有的甚至已经被“吃”掉了。考虑到不久前，特斯拉出了一款国产model3长续航版（续航里程668km），一些犹豫于电动车续航不足的消费者，可能会考虑长续航版的，这似乎也会成为特斯拉销量继续增长的关键点。

虽然特斯拉在国内市场销售的风生水起，国内的车企也没有放弃。近期，比亚迪就发布了新款新能源车型比亚迪汉，同时也发布了更高效的电池“刀片”电池，受益于“刀片”电池的优势，在价格和续航里程上，让汉可以直接对标国产model3长续航版，据市场人士推测，汉的起步价格预计为29万。动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，提供506km、550km以及605km三种NEDC续航里程版本，三个版本对应国产model3的标准版和长续航版，比亚迪由于搭载磷酸铁锂电池，价格优势较大，在长续航版续航里程不占优的情况下，价格或许可以扳回一城。

4月23日，在上海市政府新闻发布会上，上海市发改委表示，重点围绕6个方面研究制定了促进上海汽车消费若干政策。其中新能源车方面，对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”（对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，给予5000元补助）；扩大新能源汽车应用规模；完善充（换）电基础设施配套。这对工厂位于上海的特斯拉来说，无论是从政策本身还是地缘来说相比于同级别车有一些优势。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》。《通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。此次《通知》还规定“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”，并特别提出“为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定。

此门槛一公布，补贴前超过30万元的特斯拉Model3标准版或长续航版或将无法享受补贴政策。

对此，何小鹏认为，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新纯电车型产生更大挑战。

理想汽车创始人兼CEO李想也发布微博表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。”

今年一季度新能源汽车表现不佳，但特斯拉却与其他车企不同，产销量呈现阶梯式增长，也可看出在国内经济不理想的情况下特斯拉仍有独特的魅力吸引大众。国产电动车定位比较大众化，而特斯拉一直是中高端的代表，加之其长期的品牌效应，对国内一二线城市消费者吸引力更强。近期出台的新能源补贴政策中规定“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”，影响高续航里程的特斯拉汽车，预计会加速推动特斯拉供应链国产化的进度。