比亚迪在上海东方体育馆举行“2017 BYD DREAMS 绿色出行梦想盛典”摄影/陈芳芳

作为全球规模最大的车展之一，上海车展近几天抢足了风头，高达1400辆的整车展出数量足以让本届车展成为行业关注的焦点。与往届相比，今年上海车展最大的变化就是，各车企的展台上，新能源汽车的比例越来越重了，尤其是一些新晋造车企业的加入，让本届车展的产品矩阵变得丰富多彩。而对于老牌车企而言，新能源汽车在其产品布局中承担的角色则更加重要。

从本届车展展出的产品可以看出，纯电动仍是大部分车企采用的主要技术路线。而在继续细分后，便显现出很大差异，整体而言，自主品牌多采用纯电动技术路线，合资品牌及一线豪华品牌泽采用混合动力技术更多。

对比各家企业的展台可发现，很多国字头汽车企业多走纯电动技术路线。以北汽新能源为例，其展出的新能源汽车俨然是纯电动的天下，如概念车EX400L、国民电动EC180、EU260、以及新型纯电动小型车ARCFOX-1等；同样是国字头的江淮在纯电动领域也不甘示弱，iEV6E、iEV7和2017款 iEV4全部参展，其中主打车型iEV7，更是在本届车展上全球首发。

除了北汽新能源和江淮以外，作为新能源产品的秀场，奇瑞也担纲了重要角色。在奇瑞展出的三款新能源汽车中，有两款是纯电动汽车，据奇瑞技术工程师介绍，奇瑞今后将推出更多纯电动车型。除了以上三家企业，纵观国内还有实力参加本次车展的新能源汽车企业，如江铃新能源、汉能汽车、云度汽车、前途汽车等，这些“后来者”们展出的车型也皆为纯电动汽车。

与自主品牌主打纯电动汽车不同，跨国车企则偏爱混动技术，尤其是插电式混合动力（以下简称“插混”）。本届车展，宝马带来了多款关注度颇高的插混车，包括宝马X1插电混动、宝马7系插电混动、宝马X5插电混动、宝马i8（含纯电动和混动双模式）等。除宝马外，大众、福特等巨头车企也在插混市场加紧了布局，辉昂GTE插电混动版、别克VELITE 5、凯迪拉克CT6插电混动版、福特蒙迪欧Energi、保时捷卡宴等在展馆吸引了很多媒体、消费者围观。

不难看出，混合动力已成为众多跨国车企打入中国市场首选的技术路线，本田汽车甚至预估：2030年左右全球汽车销量总数的2/3将为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。

值得一提的是，虽然广汽、上汽以及比亚迪等自主品牌也推出了一些如上汽荣威系列、比亚迪秦及宋家族等插混车型，但无论是囿于政策环境、资源的压力还是技术发展的内部要求，这些自主品牌仍以纯电动技术路线为主，并纷纷把纯电动产品布局提到战略地位。

目前，已经有一些跨国车企对中国市场的实际情况作出了改变，比如，混动技术发展最为成熟的丰田汽车就表明，今后其将针对中国市场，推出更多的纯电动汽车，这显然是针对中国市场的战略变化。

根据尼尔森公司发布的最新数据显示，2017年中国有买车意向的消费者近三成会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车，这是自2012年以来，中国消费者对纯电动汽车的接受度首次超过插电式混合动力汽车。不得不说，政策的倾斜、市场的促进，是的纯电动技术路线渐成主流。谨慎言之，至少在国内，新能源汽车的风将继续吹，风向将更偏向纯电动汽车。